在经过了长久的等待之后，国产大飞机C919终于取到了适航证，交付我国民航使用。
在很多人的眼里，体积更大技术更先进的运-20中国人都造出来了，怎么体量更小，技术含量更低的C-919从16年一直跳票到了21年。其“大牌”程度，甚至都能跟迟迟不亮相的轰-20 有一拼了。很多人都在猜测，是不是美国人断了中国大飞机的发动机，导致飞机无法继续制造。或者是美国人迟迟不给中国发适航证，所以飞机一直不能上天。
现在C-919的正式取证与交付，打破了这两大谣言。
先说第一个，发动机。诚然，早在这款大飞机刚刚出现的时候，美国人确实在上面耍阴招了。在中国的C-919快研发成功的时候，美国人直接断供了中国的发动机，只不过中国人对这件事情毫不意外。
对于美国人的德行，中国人早在1985年的时候就已经领教过了。
当初美国人以销毁所有运-10资料为条件，提出把麦道公司的客机生产线卖给中国。当时急缺客机生产能力的中国，自然是毫不犹豫地答应了。结果中国这里前脚刚销毁资料，后脚美国人就许纳布麦道公司破产，飞机生产线自然也就不可能再给中国了，搞得中国除了一地鸡毛什么都没得到。
这件事情也深刻让中国人了解到了买不如造。不管外国的东西价格多便宜，也不管性能有多好，只要被外国人掌握了生产命脉，他们就能随时掐断生产。
所以早在我国研发C-919的时候已经做好了两手准备，第一手准备就是购买CFM LEAP-1C发动机作为第一选择。如果美国人出于各种原因，断供了中国的发动机，我们还有第二手准备：CJ-1000A长江发动机。
2010年，我国C-919大飞机正式开始接受预定，几乎就在同时，美国人不出所料，断供了中国的科技发动机，于是我国转为自主研发发动机。此外，现在我国还有一个替代品，就是涡扇-20民用版。目前我国的C-919采用的是涡扇-20顶上，然后等到明年大面积装机长江发动机，无法成为我国科技发展的桎梏。
然后咱们再说第二个，适航证。
很多人都以为全世界只有欧洲跟美国能开适航证。如果这俩国家不开适航证，中国的飞机就不能飞。美国人就靠压着中国的适航证，不让中国飞机过关。
不过这也只是一种以讹传讹的说法，适航证其实中国也有。只要中国的适航测试过关了，我国就能给C919开出来中国的适航证。有三大适航证的飞机，可以在全世界所有的航空公司使用。只拥有部分适航证的飞机，就只能在拥有的适航证许可国家范围内飞行。比如目前全世界认可中国适航证的国家，包括俄罗斯，中国，中东各国，南亚各国等等，这些国家的航空公司就可以采购C-919。
此外当中国公司跑外国航线的时候，飞机降落也不受到适航证影响。也就是说当有需要的时候，得到了中国适航证的飞机，在中国的航空公司旗下，就是没有欧洲适航证也能跑欧洲路线，所以适航证掐脖子一说也是无稽之谈。
只是我国的测试人员对中国的这个首款大飞机的适航测试工作非常上心，测试了大量内容，并全部达到及格之后这才给放出来，所以才耽误了不少时间，而这反而证明了中国飞机的坚实可靠。
现在中国自己的C-919大飞机出来了，这就意味着中国的航天业，可以在全球最大的航空市场：中国市场上大展拳脚了。
自从1985年美国麦道客机事件之后，中国的客机市场就一直被美国人所霸占，中国国产飞机想夺回本土市场却有心无力。后来波音客机频繁出现事故，中国停飞，退货，退订数百架波音客机。但即便推掉了这些波音客机，也没有能力吃下美国人离开中国后空出来的市场，最终这些市场有很大一部分便宜给了欧洲的空客公司。现在空客为了满足中国市场，重启了大量生产线，加班加点造飞机。
别人我不知道，反正中国跟客机行业有关的人肯定是又眼馋又不甘心。你美国人在，我们分不到国内市场，你美国人走了我们还分不到，这美国人不白走了。
但是现在我国的C-919客机正式领证，这就意味着我国的大飞机终于有了起飞跑航线的资格。历时20年，中国人大飞机终于成功交付了，今后中国的在航空方面再也不用看外国人的眼色了。中国再也不用动不动花费几百上千亿，去买波音和空客的飞机，中国人也能坐上自己的国产飞机。
目前C919已和28家公司签署合约，总计超800架飞机订单、销售规模超5000亿，整个产业链将带动万亿市场，其中甚至不乏一些海外用户。
当然，美国人肯定是不甘心的。现在的C919国产率才刚刚60%，据说美国蠢蠢欲动，准备对C919使坏，对一些零部件卡脖子！但是没有关系，最难的发动机我们都搞出来了，其他的零件还不是小菜一碟。美国人对中国围堵得越厉害，中国就越强。
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