不知不觉中，距离上一次徒步百年滇越铁路的时间已3月有余了，第八站行程安排在国庆假期，60位伙伴快乐同行，我们一起奔赴一场与百年米轨铁路的亲密相拥。

为减少来回车程，本站安排走两天，从徐家渡站走到糯租站。这一段是滇越铁路风景最美的路段之一，米轨沿着南盘江顺流而下，蓝天、白云、铁轨、隧洞、江水、电站……一个又一个精彩的元素构成的风景万千，美矣。

行程篇：

第一天：2022年10月5日（星期三），我们从徐家渡走到了禄丰村站、再走到宜良竹山镇（今晚住在这里），明天走到糯租。今日我们的米轨铁路里程从K106走到了K122，铁路行走距离为16公里。

第二天：2022年10月6日（星期四），早上8点我们从宜良竹山镇出发，从K122处走上米轨铁路，沿南盘江顺流而下，11点左右全员到达K131+682处的糯租车站。

因为道路原因，我们在糯租站午餐休息后，原路返回、沿铁路北行，走到竹山镇乘车返回昆明。返程中行至K125处，我们借道禄丰电厂的江边道路，既减少了行走的难度，又近距离欣赏了南盘江两岸旖旎的风光，甚美，本日行程超过20公里。

行走轨迹示意图。

滇越铁路这一路段全程沿着南盘江边行走，偶有通过几座桥梁过河、在河的两岸蜿蜒前行。本次行程中遇到一座大桥--䘵丰村大桥。

以河为界，分属不同的行政区域。我们下车的地方在南盘江西岸，属澄江市，过桥至徐家渡村，属宜良县竹山镇，由北向南在江的东岸行走，我们走在宜良的界区内。

经过䘵丰村大桥，我们又到了南盘洒西岸，进入华宁地界，从矣则村下铁路，经过一座公路桥，我们又进入到东岸的宜良竹山镇了，发源于石林的巴江穿过竹山镇，汇入南盘江。

第二天的行程从竹山出发到糯租，全线位于南盘江西岸，属华宁地界。矣则是离竹山不远的一个小村庄，这里的名气却不小，因为这里出了一个有影响力的人物，矣则是褚时健的家乡，属玉溪华宁县。

徐家渡、海落田、竹山镇，米轨铁路边不有少好听的地名。

第一天的行程起点是徐家渡站，这是我们上一站的终点，大家对它已不陌生。大巴车将我们送到南盘江西岸的外浪塘，跨过同心桥走到东岸，我们从澄江进入了宜良。

穿过徐家渡集市，我们在车站站牌前集合。徐家渡车站站牌完整保留着，铁路两边的房子紧紧相依，往日的辉煌与热闹依稀可见。如今这里的人们以种植为主，据说韭菜一类的蔬菜是这里的优势品种，集市上看到有不少低头整理、捆扎韭菜的人们。

在车站站牌前集合、留影，领队讲解线路、强调安全环保注意事项后，队伍出发。

南盘江在我们前进方向的右边如影随形。这一段建有不少梯级水电站。

第一天的行程中遇上两个规模不少的拦河水坝，汹涌的灌水变成了深邃宁静的湖泊，江面变得开阔起来，雨季的江水有几分混浊，镶嵌在蓝天白云、高山峻岭之下，却也有了几分独特的韵味。

天气预报今日是多云的天气，行程全日无雨，在阳光灿烂的日子里徒步铁路，对我们是一个不小的考验。

江边海拔在1400米左右，气温比昆明主城要高上几度，大家既要注意防晒、也要当心中暑，既想快速前行、又贪恋眼前的美景，每个人都按照自己的节奏行走，很快队伍就拉开了长长的距离。

午餐选择在一片阴凉、背风的地段，一面是峻峭的山岭、长满了绿树浓荫，一面是宽阔的南盘江、芦苇飘飞，查询了一下，知道这里有个诗意浓浓的名字：海落田，它的里程点是K110。

第一天的铁路行程结束在K122处，从这里下铁路，经过矣则村，我们到达竹山镇住宿、休息一晚，第二天再延续后面的行程。

竹山镇隶属于昆明市宜良县，南盘江总体由北向南的流向在经过一段西向东的迂回之后，在竹山镇开始回归由北向南、一泻千里。发源于石林县的巴江由北向南、在此汇入南盘江，两江相交的区域自然形成了竹山镇一片山间的开阔之地。

愉逢竹山的赶集之日，镇上有几分热闹，宽阔的马路、整齐的楼房、巴江岸边漂亮的健步道......让我们对这个小镇充满了好奇与好感。热情的酒店老板告诉我们，每逢“2、5、8”这里都是赶集日，听说很多昆明人会专程前来游玩、再买上些山货特产，很是休闲。以柑橘为代表的水果是这里的特产，物美价廉、很受欢迎。

在铁路轨枕间有不少长条形的水泥预制块，镶嵌在轨枕之间，上书420、440、460、480不等的字样，猜想是轨枕的距离标识，也可能是加固之用，不得而知。

每过桥梁，铁路上就会增加一段加强轨；转弯较急的路段，似乎多了一段工字钢轨；用于固定铁轨的定轨器，有很多不同的形式......对于我们来说，铁路线上的知识点还真是不少，通过行走，我们希望获得更多的认知。

䘵丰村大花桥，是滇越铁路上留存的原装桥梁之一。

过了K119，我们就看到一座很显眼的大桥了。远远望去，桥的上方有一方形钢结构的支撑，很有特色，据说因为这个造型有些像中国人常见的花轿，因而人们将它叫做大花桥，我们一路走来，在宜良狗街见过一座大花桥，䘵丰村这一座桥是遇见的第二座大花桥，据说是百年前的原装桥。

这是40号桥，里程点为K119+117，桥长106.4米，用于加强桥身的“轿厢”用厚实粗大的工字钢连接而成，单面形成五个三角形，图案简洁、厚实牢固，横跨在南盘江之上、镶嵌于峻峭山岭之中，就算经过了百余年的风雨洗礼，它仍然是一个很亮眼的存在。

说到䘵丰村、䘵丰站，很多人会与楚雄联系起来，不少人甚至质疑我们写错了名字。没错，此䘵丰非彼䘵丰也，在米轨铁路宜良段，确确实实有一个叫做䘵丰村的地方，因为这个原因，米轨线上有了一个“䘵丰村”车站。

南盘江过䘵丰村这一段是由西向东的流向，村子位于江的南岸，按说应该属于华宁的地界，可标识上又说明它是宜良竹山镇的属地，而位于华宁矣则村的小学校命名为“䘵丰小学”......区划的问题把我们弄糊涂了，我们在南盘江两岸穿行，在宜良、华宁间走动，行程卡上很自然地留下了昆明、玉溪的印记。

徒步百年滇越铁路第八站的第一天，我们从徐家渡站走到了竹山镇，走米轨铁路、赏南盘江边秀丽的风光，美矣。