据电车资源统计，2022年9月新能源物流车共销售21036辆（不含交叉型乘用车和重卡），环比8月增长0.86%，同比增长77.42%。TOP10企业合计销售16917辆，占9月总销量的80%。

从企业销量表现来看，吉利商用车环比下降仍实现四连冠；瑞驰环比和同比双增长缩小与吉利商用车差距，排名第二；开瑞新能源排名上升3个名次，挺进前三。TOP10企业中有5家企业销量环比8月出现下滑，但同比10家企业均实现增长，涨幅最大的为261.68%。

吉利四连冠 新吉奥同比增长222.22%

整体来看，9月份仅有吉利商用车销量突破4000辆，瑞驰新能源突破3000辆，剩余8家企业均在1000辆左右。

9月销量TOP10企业的环比和同比具体表现各异，具体分析如下：

9月销冠依然是吉利商用车，共销售4119辆，市占比为19.58%，自6月夺冠以来已实现四连冠。与8月相比，吉利商用车销量环比下降8.83%，但同比涨幅达到了259.11%。

瑞驰新能源9月销量再次位居第二，不过其销量实现了同比、环比双增长。9月，瑞驰新能源销量为3128辆，环比增长5.14%、同比增长43.22%，市占比14.87%。与8月相比，瑞驰新能源正在快马加鞭追赶，努力缩小与吉利商用车的差距。

开瑞新能源在9月取得1615辆的销售成绩，市占比7.68%，其排位环比8月上升了3个名次，继2月后再次跻身第三名。其销量环比上涨29.72%，同比也有着80.85%的涨幅。

鑫源新能源和东风汽车股份名次均下跌一位。前者9月共销售新车1337辆，市占6.36%，环比下降10.57%，同比涨幅66.92%；后者共销售1304辆，市占比6.2%，环比下降了1.36%，同比31.85%。

上汽大通和北汽福田销量不相上下，分别为1234辆、1208辆。虽然北汽福田出现了环比下降，但同比涨幅是TOP10企业中最大的，同比增长261.68%；处于疫情复苏期的上汽大通增长势头更猛，环比仍保持正增长，同比也实现了201.71%的涨幅。

申龙汽车俨然是一匹黑马，9月以1129辆的销量超过一众车企位列第8名，市占比达4.76%。同时，申龙汽车也是TOP10企业中环比增长最大的企业，环比增长80.64%。

广西汽车紧跟申龙汽车之后，销量为1002辆，市占4.76%，环比下降5.47%，同比增长33.78%。

新吉奥依然位居第10位，这是新吉奥今年第三次入围TOP10榜单，其销量环比增长14.27%，同比涨幅222.22%。

年销量20万辆无悬念 有望冲击23.5-25万辆

尽管2022年受电池原材料上涨、疫情反复等影响，但新能源物流车市场热度不减。从TOP10企业均实现同比正增长的数据可以看到，新能源物流车前景依然向好。

从今年3月起，新能源物流车销量便持续突破1万辆，8、9月更是接连突破2万辆，而“金九银十”的到来更是会带动新能源物流车销量进入新一轮的高潮，10月销量或将有望超过3万辆。（注：数据不含交叉型乘用车和重卡）

电车资源统计，2022年前9月新能源物流车总销量已超过2021全年总销量，达到了13.4万辆。即使按照第四季度新能源物流车销量月均2万辆来预测，2022年新能源物流车销量超过20万辆已成定局。而根据往期经验，年末各家车企将为冲刺年度销售任务和获得更多的补贴会加大营销力度，刷新年度销量新高。加上今年又是国补退出年，因此可以乐观预计2022全年销量会冲击23.5万辆-25万辆。

小结：随着9月新能源物流车销量数据的出炉，市场已经进入第四季度。不足80天就迎来2023年了，2022年所有的目标和梦想都到了拼尽全力的阶段。为了不给2022年留遗憾，也为了给2023年打下更坚实的基础，各车企以及每个新能源汽车人都会火力全开，义无反顾地往前冲。在这种状态下，第四季度新能源物流车销量不更值得期待吗？