在学C1驾照的时候，教练就已经交过大家如何安全驾驶了，我举些例子：
换挡的时候不能低头看档把
变道转向之前要先看后视镜
看到前车减速自己也需要踩刹车制动
进隧道前要提前开大灯
夜间开车有路灯的时候不能开远光灯，等等
以上是实际驾驶中的一些基本操作。如果要从汽车设计的角度分析安全驾驶，就需要归纳总结一下安全驾驶背后的原理。
不考虑自动驾驶，只以驾驶员为车辆操控者的前提下。人的眼睛、耳朵，就是最重要的传感器。可以发现，驾校教的很多开车的要求，都是围绕着驾驶员的眼睛设计的。比如：
换挡的时候不能低头看档把，是为了避免视线不看前方的时候发生事故；进隧道前要提前开大灯，是为了避免光线亮度的突变导致短暂的“失明”，等等。
我觉得汽车设计的安全驾驶原理，是能让驾驶员的视野更好、视线更长时间用于观察外部情况、避免视线遭遇不必要的干扰、同时能够更轻松的获得辅助驾驶的必要信息。
在传统的汽车设计中，就有很多这样的设计要求，举些例子，比如：
A柱宽度、后风窗尺寸、内后视镜视野，用于保证减小前后的视野盲区
盲区监测、360°全景，用于提供更大范围的视野
雨刮面积、除雾吹风面积，用于保证驾驶员在恶劣天气时视野不被干扰
镀铬饰条的反光角度，用于保证在大多数情况下，驾驶员不会被反光晃眼
在新的智能座舱趋势下，座舱设计有很大的变化，但保证驾驶安全的基本原理是不会变的。如果取消仪表盘和车内按键，仍能保持“让驾驶员的视野更好、视线更长时间用于观察外部情况、避免视线遭遇不必要的干扰、同时能够更轻松的获得辅助驾驶的必要信息”的话，那仍然是安全的。
那么下一步，就需要分析仪表和按键对于驾驶员来说，有哪些作用？我认为最重要的作用如下：
仪表：提供车速信息、导航信息、油（电）量信息、报警信息（胎压、发动机等）
按键：用于控制对驾驶有影响的东西、如空调、雨刮、车窗、遮阳帘、驾驶辅助的开启&关闭
如果仪表和按键被取消，但以上作用能有其他替代方案的话，驾驶安全就不受影响；如果替代方案更好用更便捷的话，驾驶安全性反而会更高。
下面我以已经（马上）量产的几台有代表性的车，做做分析：

特斯拉

特斯拉取消了仪表和大量按键，给人一种能“专注于驾驶”的错觉。
虽然特斯拉的驾驶辅助和语音控制做的不错。但实际上，需要经常扭头看中控屏来获取车速、导航信息，驾驶安全性大大降低。

理想L9

理想L9还没上市，但官图中看到取消了仪表，替代方案是方向盘上的小屏+HUD风窗投影。
这套方案保证了车速&导航信息能直接在玻璃上看到，而不用再转换视野看仪表，所以比起仪表方案来说更安全。

大众ID.

大众ID.系列把仪表做的很小，但增加了AR-HUD增强现实风窗投影。目的在于弱化仪表，逐渐向AR-HUD过渡。
AR-HUD相比普通HUD，投影面积更大、投影焦距更远，避免了眼睛的焦距切换那零点几秒，驾驶安全性更更好。
我是AR-HUD死忠粉，我觉得AR-HUD是未来的必然趋势，因为比起传统仪表有太多优势，有时间了展开聊一下。

凯迪拉克带Super Cruise的车型

凯迪拉克没有取消仪表，但带Super Cruise的车型，方向盘上方有一条灯带，可以进行灯光提醒。相比其他车型来说，多了一个灯光交互的方式，安全性有略微提高，是个比较有意思的设计。
综上，
如果取消了仪表，能用HUD/AR-HUD来继续显示必要的驾驶信息，那么驾驶安全不受影响，反而会更安全。
如果取消了按键，虽然上文没有展开讲，但目前看来都会以语音控制来替代。虽然现在很多公司语音做的还不够好，但不会是个难以解决的问题，只是个时间问题。