欢迎来到全新一期旧车实测，上一期测过一台热销车型 五菱EV50 （ 参数 丨 图片 ），而这次我们选择了一台新能源物流车的老兵——开沃D10。开沃D10这款车在前几年算得上是一款十分热销的车型，在市场中的能见度也不低，它的车身外观也是市场中很常见的 金杯海狮 造型。

从行驶证来看，这是一台2019年年底上牌的车辆，到现在跑了大概有接近3年的时间，ODO显示的里程为107738km。

作为一台旧车，具体的外观和内饰就不过多赘述，直接进入主题——实测。

按照电车资源的满载实测流程，我们给测试车辆装上了40包25kg大米，累计重量达到1吨，然后前往充电站补电，待车辆充满电后，我们正式开始测试。当电量充至跳枪，表显SOC为98%，ODO显示里程为107738km。

动力方面，这辆车搭载的是创源天地动力提供的永磁同步电机，峰值功率100kW，额定功率55kW，这样的配置在海狮车型里算是一个主流向上的配置。整体驾驶下来的体验也算是不错，动力依旧比较给力，在0-60km/h的初次加速上可以说是随踩随有。而在60-80km/h的时候，它的动力表现就相对差了一点，提速的过程相对长了一些。

不过这款车的最高车速能够达到100km/h，而就司机师傅的介绍，这款车在车速达到98km/h才会发出车速提示音，提醒减速，这一点超过了市面上较多的新能源物流车。

作为一台十万公里的旧车，这台开沃D10的刹车其实是相对较硬的，对于只是临时上手的我来说，想要刹停需要预量好刹车距离。但对于已经司机师傅来说，怎么把握已经成为他的习惯了。

除了以上两点以外，还有一点值得一提的是，这台车方向盘确实是有时间的影响，在接近三年的使用下，整个方向盘实际上出现了略微的飘忽，尤其是在装载货物的情况下，这辆车的方向盘是比较重的。

接下来我们来聊聊实测的第二个重点，也就是续航里程。我们开始测试前，这台车搭载的是苏州宇量提供的三元锂电池，电池电量为45kWh，显示的ODO里程为107738km，表显SOC为98%。

我们选择深圳作为实测地点，路线涵盖有城市主干道，如北环大道、月亮湾大道、沙河东路，拥堵路段，如八卦四路、八卦三路、金稻田路，高速路段，如丹平快速等，整体路线中，高速行驶约占30km以上，拥堵路段约占30km以上，其余为主干道路段，平均车速在60km/h以上。

在经过了大半天地行驶下来，最终前往充电站时这台车表显SOC为26%，ODO显示里程为107873km。这台车累计行驶里程为135km（107873-107738=135km），消耗电量为72%（98%-26%=72%），换算一下结果就是，这台十万公里的开沃D10从100%电量跑到0%电量，能够跑187km以上。

实际上，为了保证预留有足够寻找充电站的电量，一般不会跑光电量。就车主介绍，他一般也会预留20%左右电量，而即使预留20%电量，他实际也能够跑到150km。

值得一提的还有一点，这台车的充电效率是属于较差的，或许是BMS的管理，又或者是出于安全的原因，这台车的充电电流被锁定在了61A左右，这使得这辆车的充电效率并不高。

小结

好了，本期旧车实测就到这里结束，总体来说，这辆车的动力表现和续航里程还是一个比较能让人接受的状态。如果大家还有想了解的车型，不妨在评论区里留言，我们也会接着测下去。