新能源技术竞赛这条道路已经到了白热化阶段，而今年涌现出的新技术足以对燃油车地位构成威胁。其中，在续航补能上可谓成绩显赫。

主要分为三大派，一是以小鹏为首的超充补能派，二是以比亚迪为代表的CTB电池结构优化派，三是以广汽埃安引领的石墨烯电池长续航派。

打开网易新闻 查看精彩图片

在如此多的技术之下，哪些才是更贴切用户日常所需。首先是技术层面的剖析，小鹏采用了SiC高压平台，支持高电压大电流充电，来达到快速充电的目的。普通电池先是电芯组成模组再盖上电池壳安装到白车身中，CTB电池技术就是减少或去除电池模组，直接将电芯、电池壳整合挂到车身底盘中。而石墨烯电池作为行业一直以来追求的“理想化”电池，其利用碳源+催化剂+模板剂，形成三围结构石墨烯。

打开网易新闻 查看精彩图片

从日常使用角度出发，SiC高压平台相比普通的超充技术不同的是，其尽可能较少损伤电池情况下满足充电10分钟续航200公里的能力；CTB电池技术则是提升了空间利用率进而提高续航能力，但是融入白车身设计也会使得后期维护成本大大提高；而石墨烯电池拥有超1000公里的续航能力，但存在体积大体重沉反向影响了续航能力，且目前未能实现大规模量产导致其成本十分高昂。

打开网易新闻 查看精彩图片

综合来看，目前还是小鹏的SiC高压平台做到了技术的突破以及贴合日常使用情况，其余两个技术也足够先进但目前还只是用户承受高昂成本阶段。通过对比，从侧面表明了小鹏更注重科技的实用性，也让笔者对即将到来的小鹏1024科技日更为期待。