众所周知，新能源车型在近年来越来越受消费者所欢迎了。实际上，就在今年上半年，新能源车的市场占有率已经达到了21.6%，销量增长达到1.2倍之多。

而在众多车企之中，比亚迪汽车的表现尤为抢眼，销售终端供不应求的局面也体现出了比亚迪越来越受消费者所信赖。

10 月 3 日，比亚迪公布了 9 月的产销快报。9 月比亚迪新能源乘用车产量 20.46 万辆，销量20.10万辆，比亚迪也成为了第一个月度产销双双突破 20 万的自主品牌。

除此之外，比亚迪1-9月的累计销量也达到了118.00万辆，成功超越特斯拉的90.86万辆，让比亚迪重夺全球新能源销量冠军的宝座。

产销均爆发式增长，比亚迪做对了什么？

一、技术为王：DM-i、Dm-p及e平台3.0多拳助阵

销量的爆发，离不开产品的核心产品竞争力。纵观比亚迪的发展历程，他们早在2003年就开始前瞻布局新能源汽车行业，并且坚持自主研发，能取得今天的成绩可谓是典型的厚积薄发。

从比亚迪股份有限公司2021年全年财务报告可以看到，2021年比亚迪公司研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%。

研发上的不断投入，使得比亚迪目前已拥有刀片电池、DM-i超级混动、DM-p技术平台、e平台3.0以及CTB电池车身一体化等核心技术。

DM-i超级混动 性能与油耗兼得

比亚迪DM-i超级混动系统是以电为主的混动技术，它由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件组成。

而DM-i超级混动拥有油耗低、动力强、静谧性出色等明显特点。

其中DM-i超级混动的骁云1.5L发动机热效率高达43.04%，市区工况99%是用电机进行驱动，高速发动机辅助驱动；搭载DM-i超级混动的紧凑型轿车百公里亏电油耗低至3.8L；零百加速比同级燃油车快2-3s。

DM-i超级混动全面兼顾了快、省、静、顺、绿五大优势，取得了性能与油耗的鱼与熊掌兼得。

DM-p混动 追求极致性能

而为了给消费者提供更多的选择，比亚迪还推出了DM-p混动技术。简单来说，DM-i的设计目标是极致省油，而DM-p的目标则是极致性能。

DM-p同样是“以电为主”的四驱混动架构，核心零部件骁云插混专用1.5T高效发动机、EHS160电混系统以及全新开发的后驱三合一总成都进行了全面升级，整车动力性能大幅提升。

并且DM-p技术平台还对刀片电池性能进行了升级，快充从30%充至80%仅需仅20分钟，对外放电功率也达到了6kW。

DM-p除了拥有DM-i的经济性能，还具备了更出色的性能以及操控的优势，能更好地满足消费者更高的用车追求。

e平台3.0 “下一代电动车的摇篮”

而在纯电车型平台上，比亚迪的e平台从2011年发展至今已经来到了第三代，全新e平台3.0是比亚迪历时5年，耗资百亿推出的平台化纯电整车架构。

e平台3.0从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。

e平台3.0的重点是整车架构平台化，包括多个方面的创新：CTB电池车身一体化设计、八合一电动力总成、域控制电子电气架构、宽温域集成式热管理以及软硬件解耦BYD OS操作系统。

值得称赞的是，e平台3.0旨在为行业提供下一代智能电动汽车基础解决方案，技术全面向行业开放共享，共同推进新能源汽车更快更好发展，成为“下一代电动车的摇篮”。

二、爆款车型矩阵频出

得益于DM-i以及e平台3.0等领先技术的加持下，比亚迪旗下车型越来越受消费者所欢迎，多款车型成为爆款。

当然了，爆款频出也离不开比亚迪的全面布局，在轿车、SUV和 MPV三个主要产品类型上，比亚迪均全面发力，车型价格段覆盖10-30万元主力区间。

同时比亚迪还布局了王朝和海洋两个不同的网络，全面迎合不同用户的需求。

王朝网布局最早，诸如秦、元、唐、宋、汉等车型都在细分市场占领销量高位。

海洋网则是比亚迪针对年轻群体打造，其多款主力车型基于e平台3.0打造， 海豹 （ 参数 丨 图片 ）、 海豚 产品综合性能以及安全性能均有着出色表现。

领先的技术加上多元化的布局，也让比亚迪在销量层面屡创新高。在刚过去的9月份，比亚迪成为了第一个月度产销双双突破 20 万的自主品牌。

其中 比亚迪宋 家族销量为46475辆， 宋DM 系列车型销量同比增长294.3%；

秦家族销量为39515辆， 秦EV 销量同比增长142.1%；

汉家族销量达31497辆，汉DM系列同比劲增625%；

比亚迪海洋系列中，海豚销量接近2.5万辆，同比增长731.9%；

另外 驱逐舰05 销量为9101辆，海豹销量为7473辆。

并且随着产能不断快速爬坡，比亚迪汽车在销量方面也有望持续上升。

三、品牌全面出海 出口布局日趋完善

国内市场的成功，也加快了比亚迪汽车走向全球的步伐。

7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相 元PLUS 、海豚和海豹三款车型，这对于国产品牌来说具有里程碑的意义。

9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，宣布旗下元PLUS、汉、唐三款车型正式进入欧洲新能源乘用车市场。其中元PLUS在德国的预售价为3.8万欧元，约合人民币26.56万元；汉和唐的预售价为7.2万欧元，约合人民币50.33万元。

相比之下，比亚迪汽车的海外定价远远高于国内定价，不仅如此，汉、唐车型的海外售价还高于 奔驰GLC 、E级等豪华品牌的同级燃油车。从定价中不难看出，比亚迪在国际市场上正在树立起步即高端的定位，实际上，汉、唐的实力也名符其实。

值得一提的是，在最新的欧洲NCAP测试中，元PLUS对应的海外版比亚迪ATTO 3获得了五星评价。在面向大众的车型上，比亚迪也打响了安全的招牌。

同时比亚迪还将在泰国建设首个海外乘用车整车厂，产能规划15万辆，预计2024年建成投产，主要面向东盟及欧洲市场。

凭借出色的产品实力，比亚迪新能源车型正快速得到海外市场的认可。

在前不久，德国汽车租赁公司SIXT表示，已与中国汽车制造商比亚迪签署了新的合作协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车，车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。

对此有德国媒体称：“SIXT给中国企业的大订单是对德国汽车制造商的一记耳光。”

实际上，从1998年比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司至今，比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市，业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域。

写在最后：成功从来都不是一蹴而就，比亚迪汽车在新能源汽车领域用了20年的时间实现厚积薄发。

如今的比亚迪汽车正以更全面的技术储备、更丰富的车型矩阵以及布局全球的实力树立榜样，同时比亚迪也成为了增长最快也是销量最好的新能源车企。而这，仅仅只是比亚迪的新起点。