近日，工信部正式发布由我国牵头制定的首个自动驾驶测试场景领域国际标准ISO 34501：《道路车辆 自动驾驶系统测试场景词汇》。

据了解，这一国际标准是我国组织德国等二十多个国家的专家，共同对自动驾驶测试场景标准体系做了系统规划，包括场景词汇、安全评估框架、设计运行范围、场景分类等一系列国际标准项目。

我们都知道，一个国家的汽车制造水平，一直是评价一个国家制造业是否强大的重要指标之一。但咱国家的起步比他国要晚，这是事实，但咱的汽车产业链不可能永远滞留于产业链低端，所以新能源技术的诞生为我们带来了“弯道超车”的机会。而自动驾驶则是新能源汽车中最重要的技术，那么我们谈论的自动驾驶，究竟谈论的是什么？

自动驾驶这一技术诞生初衷是为了解放驾驶员的双手，也就是利用汽车人工智能（AI）来“模拟人驾驶”的过程。但是吧，这个世界很复杂，现在的这些个车企，一家一个自动驾驶算法，就像是人驾驶车的技术和性格不同，遇到问题的时候，不同人的处理和反应不同，不同算法的处理和反应也不同，很有可能出现大家都做了自以为正确的操作，最终一起完犊子的情况。

所以中国做了这个领头羊，让其他国家一起参与制定国际标准，迈出的这一步让人直呼：“格局打开”，相信这几年后就有相关的标准发布。但在解决体系问题之前，现阶段的技术其实已经能够满足日常用车。

比如特斯拉自动驾驶的路线从始至终就是“视觉感知”作为技术核心，好处就是车的成本降低，但纯视觉更加依赖摄像头采集到数据识别，碰到暗光的环境精准度就大打折扣。

国内车企则采用的是“雷达+视觉”，现阶段看来这个方案更适合中国复杂的道路，就目前量产落地的辅助驾驶功能的国内车企有蔚来、理想、小鹏、华为等。

其中蔚来目前正在研发第二代平台，其CEO李斌表示将跳过L3级别，直接研发L4级别；理想汽车目前推出的车型依旧是增程式，其在在智能驾驶的视觉算法上做了深度自研，并且做了 BEV 环视 ADAS 视觉算法与激光雷达感知数据进行前融合，并表示将在2025年实现高速路和封闭道路下的L4级自动驾驶；华为的自动驾驶包括城区、高速、停车场自动泊车等都表现不错，但只差一个量产落地。

而在辅助驾驶这块表现如优等生的小鹏汽车，实力了得。其城市NGP已量产落地，车主可以户在导航上设置目的地并发起导航后，可以在城市道路上激活功能，让车辆完成本车道巡航跟车、导航/超车变道、汇入/汇出道路、红绿灯识别起停、路口/环岛/隧道通行、避让其他交通参与者等动态任务的智能导航辅助驾驶。简单来说，就是小鹏汽车的城市NGP在理想状态下可以让用户在设置了导航之后，就可以自动开到目的地。

谁能想到实现“解放双手”的自动驾驶最初的想法是制造一个机器人来代替司机开车，而现在只需要给车机装个“脑子”就能够了。但技术想要普及群众，是需要在规定的准则内“跳舞”的，目前咱国家迈出了第一步，随着社会各界推动相关法律法规的完善，我坚信辅助驾驶将会在未来5-10年迎来更快速的发展与应用。