不得不说，现在混动车的热度是真高，要说买新能源车的用户里，得有一半以上看准了混动车型。毕竟纯电汽车基础设施不完善，续航焦虑等问题，还是让很多消费者望而却步，同时也让混动车型的需求日渐升温。
从更宏观的角度看，在此前中国工程师学会制订的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就曾指出，到2025年、2030年和2035年，混动汽车在传统乘用车中的销量占比要分别达到50%、75%和100%。这更是直接说明了混动市场在中国新能源汽车市场的增量空间。
对混动市场有一定了解的朋友一定知道，长期以来混动市场都被日系混动技术霸屏，坊间甚至流传着“世间有两种混动，一种是丰田，一种是其他”的传说，但是在长城汽车的柠檬混动DHT推出之后，合资垄断的时代彻底被终结了。
2020年，长城汽车正式发布了柠檬混动DHT，这套混动技术是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机串并联混动技术，其优势是既可以实现串联模式油电驱动，也能在动力诉求大的时候直接由发动机驱动，比一般的单电机混动技术和增程技术能实现更多的驱动形式，也就是能更加合理的利用油电系统各自的优势。
比起技术上的优势，柠檬混动DHT的民族情怀，更是备受消费者喜爱的关键。柠檬混动DHT是由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，是中国汽车品牌中首个打破混动合资技术壁垒的高集成度油电混动技术。
也正是因为柠檬混动DHT可以实现全栈自研，使得长城汽车技能保证消费者享受到全球大分工带来的技术分工和成本效益红利，又避免了在关键技术上被外部卡脖子，将中国品牌混动技术、中国混动产业链推上世界混动领域前沿。在此意义之上，再看长城汽车柠檬混动DHT终结日系混动垄断格局，是不是显得更有深意。
目前来看，长城汽车柠檬混动DHT已经实现了哈弗、魏牌的全线搭载，在森林生态的持续赋能之下，还会有更多的车型搭载柠檬混动DHT技术，这么想我已经开始期待长城汽车下一步的产品节奏了！
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