近日，小鹏一年一届的“1024科技日”正式开幕。不知不觉间，今年已经是连续第四届的小鹏科技日了。那在这个代表代码、程序员、技术的一天，今年的小鹏科技日当然也放出了多个大招，以展现其技术、智能层面的积累与成绩。

例如智能驾驶、智能语音系统、智能机器人、飞行汽车等几大板块。其中的机器人、飞行汽车的逐步靠近量产，当然更加吸引人、更能展现未来用车生活的形态。不过就目前的市场格局，到底小鹏还带来了怎样的驾驶辅助，无疑才是最受关注的板块。

毕竟随着最近各家新势力官宣的驾驶辅助规划，智能驾驶的竞争早已进入到新的格局。那到底哪家更强、哪家更有优势，我们不妨就从小鹏科技日的新亮点说起。

毫无疑问，自小鹏在9月17日陆续推送城市NGP之后，小鹏就在“蔚小理”驾驶辅助之争中取得了巨大的领先位置。一方面，随着城市NGP的量产，其也意味着国内首个城市智能驾驶系统的落地；另一方面，小鹏已经开始量产推送了，但蔚来、理想仍然处于规划状态，像是理想打算到2025年才能实现高速路和封闭道路的L4级自动驾驶，而蔚来NAD也需要到2022年再逐步开放。

但来到今年科技日上，小鹏进一步把智能驾驶优势放大，释放更加强大的智能驾驶规划。

第一个，当然就是现在已经陆续开放的城市NGP，因为目前只开放广州地区，而按照小鹏的规划，其将会到2023年上半年逐步新增深圳、上海等开放城市。

第二个，那就是高速NGP、LCC等智能辅助功能的加强。据悉，2022年起至2023年上半年，小鹏G9 Pro版在交付即有NGP、记忆泊车、LCC、智能泊车等基础上，开放红绿灯识别、车道级导航的功能，同时小鹏P5的P版、E版以及小鹏P7 E版、智尊版都会开放。

至于第三个，则是XNGP的最新布局，而这才真正是小鹏智能驾驶的下一个动作，因为其的体验、感知乃至适应路况都将大幅度加强，是实现无人驾驶前的终极辅助驾驶形态。

那按照规划，到2023年上半年前，除G9 Max版以外交付即有高速NGP、记忆泊车、LCC、智能泊车，并在全国范围开放识别红绿灯以及直行通过路口；到2023年下半年，大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力；最后到2024年真正实现全场景大同，直接覆盖从车位出发、途径高速/城市/乡村道路再回到车位的全过程。

所以彼时来看，无疑就真正展现出小鹏智能驾驶布局的强大之处，甚至乎，其不仅比其他新势力更注重量产、体验，同时其也大幅拉低智能驾驶的门槛。例如搭载城市NGP的小鹏P5，才售二十多万，例如搭载XNGP的小鹏G9，也才是三十多万，对比之下，便确实要比蔚来、理想的同智能化车型，更加有诚意了。