10月29日，扬子江船业集团旗下江苏扬子鑫福造船有限公司为交银金融租赁有限责任公司、国银金融租赁股份有限公司、地中海航运公司（MSC）建造的两艘全球最大装箱量24000TEU超大型集装箱船顺利出坞。

24000TEU级集装箱船是基于客户的营运需求，进行定制化研发的目前全球载重量最大、装箱量最大的新一代超大型集装箱船型，目前在手共6艘该型集装箱船，均由该集团旗下扬子鑫福造船建造，本次出坞的两艘为首批次新造船。该批船舶于2021年11月29日点火开工，2022年6月7日进坞，8月10日漂移，10月29日出坞，坞内周期总计144天。

24000TEU级集装箱船被称为“海上巨无霸”，该型船舶总长399.99米，型宽61.3米，甲板面积达24000平方米，相当于3.5个标准足球场，型深33.5米，结构吃水17米，服务航速22.5节，入级DNV船级社。

该型船最大装箱量为24346标箱，最大单bay堆箱层达25层，相当于22层楼的高度，载重量近240000吨，是航运业公认的“超级带货王”。该型船采用新型隐形球鼻艏、大直径螺旋桨和节能导管等推进设施最优匹配设计，使船舶的快速性能和低能耗得到充分体现；配备高处高压扫射式灭火水炮和货舱浸没式灭火系统，提升了整船的消防安全性能。该型船采用上建低风阻外型设计、水下空气膜润滑系统、配置轴带发电机，有效降低船舶总能耗和燃油消耗，达到EEDIII能效指标，减少相应总量3%-4%的碳排放。

该公司高度重视该型船舶的建造工作，在生产过程中不断优化厂内设备设施，调配优秀的生产管理团队。从前期生产准备到总段入坞，再到坞内完整性工作，各个工序的推进均与船东、船检保持着充分有效的沟通，达成深度默契互信。特别是期间上线的质量管理平台，实现了数据实时共享。

为了能够确保各项大节点的按时完成，扬子鑫福造船生产管理团队积极调整作业时间，灵活安排施工工序。本批次24000TEU船在今年8月份漂移后整体物量陡增，各施工部门顶住压力，奋力前行，达到了出坞完整性目标，为水下设备调试创造了良好的条件，为实现按期交船打下坚实的基础。

两船在坞内建造期间经受住了疫情反复、限电、极限高温等多重压力，完成了首制船在坞内所有货舱的导轨、试箱交验工作，这项指标在扬子鑫福造船史上也属首次。

机舱舵机舱拆架结束，Passway5-9舱拆架结束，全船甲板油漆一度贯通，全船底压载、4-9边压载舱封舱报检结束，机舱油水舱室封舱报检结束，全船舱盖排装、舱盖附件完工交验结束，1舱2舱舱盖吊箱交验结束，全船锚机绞车调试结束具备带缆条件、监测报警开通、空压机启停试验、主机外部投油结束，应发坞内负荷试验结束、主发静态报警点交验结束……一切准备就绪，10月29日清晨，两船按计划节点出坞。

10月29日，晨光熹微中首船已经开始出坞动作

殷红色夕阳下，第二艘船也顺利完成出坞

不断突破记录的建造难度，一次次被提升的完整性，一个个被按时落实的计划节点，离不开每一个扬船人的尽职尽责。向日夜兼程、奋力鏖战在该项目上的一线员工致敬，是他们的凝心聚力和高度敬业，克服重重困难，积小胜以获长赢，让扬子江船业的造船进度时时“超计划”，质量不断“攀新高”，向着“做世界最好的船厂、造世界最好的船舶”目标持续迈进。

尚轩