小鹏是想成为马斯克那样的牛逼人物，想成为特斯拉一样的伟大公司，奈何这看似美好愿景，目前来看“裤衩”还没穿好的小鹏汽车就开始跳舞了。
“钱多了很痛苦，焦虑了喝茅台，汽车不是用来制造的，是用来运营的”语不惊人就不配在互联网造车圈子里混，但是战略定位失败，就注定“焦头烂额”。
去哪儿，走那条路，只有一个人说了算
创始人是一家企业灵魂，别的不说就说新势力造车圈子里，蔚来汽车定位高端新能源，服务人群都是品质用户，产品质量价格都在上等阶层。理想汽车定位增程能源，家和人的概念打造的十分清晰，产品单一就可销量过万，从产品到营销可以说把气氛烘托的十分到位。
回头看小鹏，名字一个字“土”到家了。产品高低不齐，说贵很便宜说便宜比代步工具多少贵点，然而我觉得小鹏是定位一家科技公司，一边造车一边搞飞行汽车，还一边做科技机器人什么的，这么看来造车只是其中一个噱头代表而已，对于创始人的定位和想法，甚是不解，小鹏今天局面也是情理之中的，到今天为止一个字“乱”。
路不是圆的，绕着走会回原地
你会发现，新能源车维权事件并不稀奇，但小鹏做法都是与其他车企有着明显区别。
之前由于小鹏汽车发布的2020款的G3车型，2020款升级后的性能要比2019款的性能更强，更新迭代本是好事，但是2020款的G3车型的定价却让许多小鹏汽车的老客户不满意了，新车的定价要比老车的定价更低，这让许多老用户感到受到了欺骗。
随后，小鹏汽车也给出了解决方法：就是在3年内换购小鹏汽车任何一款车型时，在最低价上再优惠1万元。
然而在近期，小鹏G9刚刚发布上市价格，就被网友和预订车主一顿嫌弃嘲讽，要知道G9是小鹏赋予重大期望的一款车型，后来你懂得，降价，让客户爽。
就这两件事，小鹏做的在业内都是屈指可数，对于用户而言是好事，也非好事，有要求就满足，这明显出小鹏的不自信，另一方面体现出企业高层决策权相当摇摆不定。你看理想汽车换代闹事的结局，压根就不理会任何言论，L9L7不是照样订单满满。
再加上近期2022年10月21日晚小鹏汽车又宣布全面组织架构调整，以此扭转小鹏汽车产品及销量下滑的局面。
据知情人士说，这一轮组织架构调整开始于一周之前，如今终于尘埃落定。
小鹏汽车开始将组织架构BU（business unit，业务单元）化，涉及到的业务部门包括UDS（user development and service center，用户发展与服务中心）、产品规划和市场公关。
调整内容包括计划建立虚拟的委员会组织，涵盖战略、产规、技术规划、产销平衡以及OTA委员会五大委员会；建立三个虚拟的产品矩阵组织，分别为E平台产品矩阵、F平台产品矩阵以及H平台产品矩阵。
维权就释放权益，上市价格高就调整降价，销量下滑就做人事调整，这凸显出小鹏在产品定位，营销策略，人事任用上有着很大的隐患问题，并且作为主导人没有明确思路和产品定位布局造成了消费者维权，人事乱，责任划分不到位等等诸多问题，路是直的，他却偏偏绕着画圈走，回到原地是物理定律。
迷茫、焦虑、病不急就是病有点多
从初期小鹏汽车的成立就带着很多问题入的局，他不像蔚来和理想，都是汽车行业出身也都是业内资深玩家，一方面他不懂车，也没有任何造车经验，再加上高层团队基本也是外行入局，带着一帮懂车在车企混迹多年的下属和中层去执行，这本身就是个不可扭转困境局面。
造车不是钱多就行，问题还在“根”上，不行就喝点茅台解除解除焦虑，在“坑”里又能怎样？或许还差一车土来填补尘埃！
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