自10月24日特斯拉突然宣布降价之后，国内电动汽车厂商被网友“催降”的呼声越来越高。不过包括蔚小理在内的车企，都没有选择与特斯拉玩降价的游戏，只有AITO旗下的问界车型在25日-31日推出了购车赠送家充桩安装服务和2000元提车礼包的活动。

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眼看国内车企纹丝不动，国外的品牌装不下去了。福特电马Mustang Mach-E在10月31日宣布降价2-2.8万元，调整后售价为24.99-36.99万元。在去年上半年福特电马在国内上市时，其售价为26.5-37.99万元，今年以来原材料涨价导致电马价格上涨到27.59-38.99万元。

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实际上，降价后的特斯拉和福特电马，比起2021年初，售价依然偏高。特斯拉降价是因为其订单不足以支撑今年的年终目标，必须加大力度刺激国内消费者。

而福特电马完全不同，虽然早在2021年4月份就已上市，但直到12月份才实现交付，2022年上半年，福特电马累计销量仅为3626台，远远不如在美国市场的单月销量。一款对标Model Y的中型SUV，在国内市场上丝毫不受关注，福特电马的命运基本凉凉，降价清库存是最好的结果。

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25-40万这一价格区间的汽车市场，因为特斯拉的“降维打击”而产生动荡，包括比亚迪、蔚小理、问界、极氪在内的新能源车企，无不受到影响，但同样是这批车企，蚕食着特斯拉一家独大的电动车市场，异常内卷的国内电动汽车行业，因为国产品牌的崛起而变得复杂多变，特斯拉降价无非是牺牲利润换市场罢了。

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但比亚迪们却不能降价，原材料成本在上涨，企业之间的竞争在加剧，汽车毛利率远远不及特斯拉，国产品牌不可能拆东墙补西墙。正如何小鹏所说：降价仅仅是他们的营销方式而已，而且还是一把“双刃剑”。新势力车企对特斯拉的降价举措，并没有我们想象的那样紧张。