“双碳”目标下，新能源汽车的发展正如火如荼，不过，从现实情况来看，大家对纯电动汽车的续航焦虑、充电焦虑依然存在，因此，网上对汽车的未来发展讨论争议不断。就在大家举棋不定时，工信部的建议让网络舆论又掀起了一阵热议，在最新的二十大后，工信部答复全国人大代表：“进一步加快推广甲醇汽车！”

那么为什么一定是甲醇汽车？大家接着往下看~

我国作为一个富煤、少气、贫油的国家，石油的对外依存度超过了70%，如何把充足的煤炭资源合理利用，并创造出更为清洁、方便的新能源，成为未来新能源的一个重要突破口。也有诸多专家认为，加大甲醇燃料推广力度，有助于降低对外依赖度，保障能源安全。

那么，集“全村的希望”于一身的甲醇汽车目前的发展情况如何呢？纵观国内外市场，甲醇汽车的发展得到了政治层面的关注。在国内，从2012年工信部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市组织开展甲醇汽车试点运行工作，到2019年工信部、发改委和科技部等八部门联合下发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，再到2020年，工信部发布《关于调整甲醇汽车产品准入相关要求的通知》，我国甲醇汽车进入国家汽车产业管理范畴。

不止是我国，从国际市场来看，丹麦、芬兰、瑞典、德国等多个国家也进行了甲醇作为汽车燃料的测试项目。

时至今日，我国甲醇汽车全产业链技术日趋成熟，多家公司也加入了甲醇汽车赛道。陕重汽、宇通汽车等一批汽车和发动机制造企业，也拥有了甲醇汽车专有技术，解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术问题，具备了甲醇汽车自主开发能力。开滦股份、亚普股份、盛帮股份等公司近年来在甲醇汽车领域也有所探索。目前甲醇汽车的技术储备已经基本完成，下一步的问题就是如何将甲醇产业“做大做强”！

这里就要提到深耕甲醇产业多年的“老大哥”吉利了，作为甲醇汽车产业的先行者和推动者，其领导人李书福曾表示：“甲醇使用方便、应用多元，具有绿色低碳发展潜力，是优秀的碳中和燃料。”在吉利的研究下，目前已经成功解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，并且已经开发出20余款甲醇燃料车型，成为全球首个实现甲醇汽车量产的整车企业。

面对现有的研究成果，吉利显然更“贪心”，于是，对如何在质上进行突破开启了进一步的研究。吉利引进冰岛碳循环（CRI）新型甲醇合成技术，并在河南安阳实现产业化，利用副产的焦炉煤气及年捕集15万吨工业废气中的CO2作为原料，年产11万吨绿色低碳甲醇。目前项目整体已完工，即将投产运行。此外，液态阳光甲醇可利用太阳能、风能等可再生能源电解水制绿氢，再由绿氢加二氧化碳转化生产绿色甲醇。生物质甲醇的制取技术也已达到小批量试生产阶段。此项目带来的不仅仅是减排，而是碳固化，实现了减少已排放出的二氧化碳，为碳中和战略目标实现探索了一条新路。

如今，历经多年发展，我国对甲醇汽车技术链、产业链和供应链的把握已经成为全球甲醇汽车领域的佼佼者，但谋一域更要谋全局。虽然甲醇汽车的发展潜力和优势有目共睹，但不可否认的是，甲醇汽车要从实验室的“象牙塔”走到产业化的“金字塔”仍面临着诸多挑战，如何将技术优势转化成产业红利也是一个很重要的问题。

而吉利在这一方面更是体现出了快人一步的优势。其开创的“醇车一体化”运营模式，通过与实力雄厚、上下游体系健全的甲醇燃料供应商进行“捆绑”合作，将生产、仓储、运输、加注、销售合为一体，以终端销售推动加注体系扩大、以加注体系扩大平稳甲醇燃料价格、以甲醇燃料价格助力终端销售，进而实现销售场景化、提升用户体验感。这一决策更是助力了甲醇汽车产业加速驶向市场化。

在节能环保的呼声中，未来，新能源汽车必然会成为主流汽车逐渐取代燃油车，希望甲醇汽车能在未来打下一片天，给老百姓们带来更多选择。