专车专用哪家强？是哪家品牌？还是那种用料？这次要说的不是音响品牌，而是应用的车型。对比专车专用代名词的宝马、奔驰专用系统，日系车市占率更高，需求更大，无论是平民座驾 卡罗拉 （ 参数 丨 图片 ），还是飞升到百万级的 埃尔法 ，整体音响系统上的表现均是不尽人意，特别经不起有要求的车友推敲。巧合的是类似这种丰田的车型，在各个细分市场又拥有举足轻重的指导和占有率地位，类似霸道、陆巡、 汉兰达 以及MPV市场火热的 塞纳 ，如果有一套专车专用系统加持，会把驾乘体验提升更多。

全车全主动设计

Nakamichi中道采用原厂数据定制开模，针对丰田两大人气SUV车款，推出陆巡专用和霸道专用系统，整体配套为三个2寸全频喇叭，前门中低音用重新开模设计的6×9单元，后门是6.5寸同轴单元，低音是10寸专用低音炮，最后加入一台10路DSP功放推动。整套系统的核心，就是全主动大功率推动，专车专模，专业的车厢数据调校，当然最重要是全无损直装。

前场3+2

2寸设计的全频喇叭，实际上中道的配套是两个与中低音组成两分频，一个单独做前场的中置声道。这也是考量了丰田两款SUV车型的仪表台，以及原车设计的高音位，专模开发2寸全频可以直接无损安装在仪表台两侧和中置喇叭位。中低音的6×9寸单元，可以说是直接原版开模丰田的“祖传”6×9单元设计，这有别于常见的专车专用改为6.5寸单元的做法，用6×9跟原车喇叭位更好契合更好安装，音盆采用扎花编织高弹性振膜设计，配合大磁体，灵敏易推动，大动态和低频更佳。

后场6.5同轴，中道也认为更适合原车无损升级，对应是大部分车型款式后声场没有预留高音位，直装同轴效果提升还不用担心破坏内饰布局。最后加对应原车空间位置开发的专用10寸低音炮，直接无损安装在原车侧壁位置，带来深沉有力的低频效果。

最多支持12声道的系统大脑

专车专用除了完全真无损不占空间，核心在于系统的大脑中枢，中道采用是NDSR350A这款新开发DSP功放，支持Hi-Res高清音频认证。输入支持6路高电平+2路低电平，光纤同轴数字信号以及蓝牙，输出最大支持12路音频信号，有≥100dB的动态范围，信噪比≥98dB，THD失真度≤0.05%。除了作为系统的信号数据处理中心，也能分别以四路输出25W推动全频和中置，四路40W推动同轴或6×9中低音，也可以两路80W输出推中低音，如果认为功率不足，这款DSP还支持桥接，用160W功率来推专用的10寸低音，全车做到全主动设计，每个通道独立精准调校，还原最佳的声场细节效果。而DSP的十路功率输出和十二路音频信号处理，也为后续更高阶的留下空间，后场两分频或者后环绕都可以继续以全主动设计来进行调校。

丰田霸道和丰田陆巡两套专车专用音响系统，霸道是与陆巡同源的衍生车型，系统上的近似度高，两套专用套件均通用声场部分的全频喇叭、6×9单元和同轴单元，对应两款车型不同的体积空间，采用是两款不同的专用10寸低音箱设计，搭配设计方案上都复合完全无损升级专车专用标准。

编者有话说：有需求自然就有解决方案，专车专用系统，一直都有极高的刚性需求。丰田霸道和陆巡，中道采用全车8喇叭无损升级，六进十二出支持Hi-Res高清音乐的DSP处理器，全车全主动设计，如果喜欢中性精准，又能带来爆棚低频的无损系统，这套中道的专用音响自然会让霸道陆巡如虎添翼。据悉丰田汉兰达、塞纳等热门车型的专用系统后续也会陆续上市，值得期待！