11月来到，又到了公布10月成绩单的节点。意料之内，新势力依然是最积极的板块，但同时，从中我们分析更多的市场格局。

而其中，10月新势力交付量中，最受关注的当属小鹏汽车。据悉，小鹏10月份一共交付了5101辆，虽然是“蔚小理”中最快突破10万台的车企，但对比起其他车企万辆以上的交付成绩，小鹏依然面临着不少的质疑声音。例如“新势力格局洗牌”、“小鹏汽车不务正业”等等。

但要真正看清一家车企的格局，我认为眼光不应只是短浅的当下月销量，如何布局未来，才是关键所在。在最近，就有媒体对何小鹏进行采访，我们不妨就结合其中，看看现在的小鹏到底“慌不慌”。

首先，汽车市场的走势会是如何？而此前，比亚迪的王传福就给出了答案——智能才是新能源竞争的下半场。智能的涵盖范围十分宽广，包括智能驾驶、智能车机、智能座舱甚至是智能动力。事实上，这也是新势力车企的立足根本，例如智能这一巨大的市场转折，实现了对传统车市格局的颠覆。但显然，目前的智能距离真正未来方式仍非常遥远，而之后，毫无疑问各家车企的智能、技术竞争将再次升级。

所以何小鹏采访时有一个名词是极其贴切的——“强竞争的时代”。

那站在如此角度下，小鹏汽车的准备确实要比其他车企更加有底气，分为三个角度来解读。一个就是产品布局，何小鹏说道，严峻的市场环境是不确定的，但自家产品规划是能确定的。按照何小鹏的规划，其接下来即将推出三个平台的新车，而更重要是，这些车型的产品力和时间节点都是正确的，不仅技术上更符合市场走势，同时也让产品保持足够的竞争力。

第二个则是G9交付量。小鹏10月交付量的不理想，很大方面源自G9市场力的未完全释放，何小鹏表示，G9交付量没有破千其实是新品初期的普遍现象，毕竟任何平台的第一款车都不好做，包括硬件、软件、自动驾驶等，但随着G9和新P7的上市，小鹏的交付量必然会更上一层楼，甚至冲击其他车企的竞品。

第三个，那就是高精地图的运用了。事实上今年小鹏带来的城市NGP与全场景辅助驾驶，都是行业领先的，甚至开创了自动驾驶的新进程。但其实其中也因为高精地图进度的缓慢，导致其技术拖延了，但好消息是，现在小鹏更趋向于摆脱对高精地图的依赖，实现更加自主的数据闭环与安全性。

所以当产品与技术的同时发力，小鹏汽车在未来市场优势是显而易见，也难怪何小鹏采访中所展现出来的底气。还是那句话，汽车市场的竞争并不在今天，更在于未来。