11月3日,乘联会公布了10月份的新能源车批发销量排行榜。数据显示,比亚迪的新能源乘用车批发量在10月份达到了21.75万辆,排名第二的是国际品牌特斯拉,销量不错,达到了7.71万辆,但是再回头看看比亚迪,真是比亚迪的成绩,让特斯拉望尘莫及,那么其他的合资车,可能连尘都看不到。

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今年10月,新能源乘用车总体批发量达到了68万辆,环比增长1%,同比增长超过85%。按照这个数据对比的话,那么单就比亚迪新能源一家企业,就占据了新能源的三分之一。而在前9个月的销量当中,比亚迪累计销量达到了117.57万辆,直列中国第一。该处有第二位的特斯拉26.7万辆,而第三名则是上汽通用五菱,高出了82.1万辆。

这个数据是真的不错,但其实从我国9月份和10月份的销售成绩看来,环比是有所下降的,处于近20年来同期历史低位。而10月汽车经销商库存预警指数同比、环比出现“双增”。如此看来,虽然新能源汽车仍旧是我国汽车工业主要的增长点,但是同比增速却已经开始出现放缓的势头。传统意义上的“金九银十”并没有出现惊喜,且据相关消息显示,有超过半数的经销商,在10月份并没有完成既定的任务。

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目前新能源车的增长,与限号、摇号以及高油价息息相关,消费者愿意买单的同时也期望着更具性价比的产品。因为口罩的原因,老百姓更期望能够把金钱掌握在自己手中,对于车、房等大宗商品,并不会贸然出手。而上半年积压的消费需求已经在7月和8月释放完毕。下一轮的销售预期以及明年的提前消费,大概率会集中在12月份。

而总目前看到的趋势来分析,部分新能源车企进店量和订单储备量出现了明显下滑,很有可能导致熟悉的一些品牌,将会从10月份进行售价下调以及促销。

鬼斗车观点:从销量上看,消费者还是有购车需求的,但是从实际的购车行为出发,他们则是理性的选择。所以,比亚迪出手,别人都只能,远远在后。