柴油机尾气后处理研究围绕着NOX和PM的消除展开, 均已出现诸多的净化措施。国六阶段柴油车尾气净化技术主要包括废气再循环（EGR）、氧化型催化器( DOC)、柴油机颗粒捕集器(DPF) 和选择性催化还原系统（SCR）和氨逃逸捕集器（ASC）。

1、EGR

Exhaust Gas Recirculation 排气再循环
内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。汽油机中使用EGR技术，会导致末端混合气温度升高，增加了爆震的可能性。

2、SCR

Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原。
在催化剂作用下，将还原剂NH3喷入处理器中，使其在290～400℃下将NO和NO2还原成N2，而几乎不发生NH3的氧化反应，从而提高了N2的选择性，减少了NH3的消耗。整车排气、电气电子等系统有较大变动，主要是增加排气处理装置、尿素罐、尿素泵、尿素喷嘴、尿素喷射管路、尿素加热管路、NOx传感器、排气温度传感器、氮氧传感器等众多零部件，仪表上增加尿素报警及液位显示等功能。

3、DPF

Diesel Particulate Filter 柴油机微粒捕集器
DPF是目前公认的有效的柴油机微粒后处理技术，它利用过滤体对排气中的PM 进行过滤处理， 降低PM的效率高达90%以上。一般情况下，PM 起燃温度一般为550~ 650℃， 要高于柴油机的正常排气温度。因此，要使PM 燃烧，一是通过在燃油或者过滤体表面加入催化剂，降低PM 的反应活化能，从而降低PM 的起燃温度，在正常排气温度下使其氧化, 即被动再生；二是采用电加热技术提高柴油机排气温度或过滤体的温度，达到PM 起燃温度，使过滤体内沉积的PM 得以燃烧，即主动再生。整车进排气、电气电子等各系统有较大变动，主要是增加DPF后处理、PM传感器、排气温度传感器等零部件。

4、ASC

Ammonia Slip Catalyst 氨逃逸催化器 柴油车排气后处理的一种，装在SCR的后端，通过催化氧化作用降低SCR后端排气中泄漏出的氨（NH3）的装置

国六后处理堵塞该如何解决？

国六车在使用过程中，需要根据车辆的实际情况来判定是否需要用专业设备进行再生，因为DPF装置的载体一般是由陶瓷材料制成，陶瓷遇热之后，如果温度控制不当，很可能会发生炸裂，如果是严重堵塞，建议去正规服务站进行处理。国六排放标准实施后，各品牌服务站的维修设备都进行了更新和升级，服务人员也经过了专业培训。

武汉布朗开发的国六标准尾气排放DPF清洗解决方案，已经被许多品牌服务站采购，进行设备的升级和培训指导，我们从设备、产品、项目操作性等各方面考虑，能够环保、高效，安全地清除DPF滤芯上的灰分。通常车辆行驶5-10万公里左右DPF就需要保养清灰，对产品进行功能性再生。