日本是一个多山的岛国，由四个大岛和六千个小岛组成。由于地处亚欧板块和太平洋板块交界地带，日本的地震活动非常频繁，平均每三年就会爆发一次危害性较大的地震。对日本人来说，地震已是家常便饭。不过光有地震，可能略显单调，除了地震之外，困扰日本人的还有火山和台风。日本拥有全世界十分之一的火山，其中被日本人称作“圣岳”的富士山，就是一座标准的活火山。日本的火山，属于全年不定时喷发，没有任何规律可循。和火山地震相比，台风则显得比较规律，主要集中在夏秋两季，但仍有四五个月时间。如此恶劣的自然环境，就迫使日本不得不寻找解决之道。

这个解决之道，日本人集中全国智慧，绞尽脑汁，只想到了一个，那就是对外扩张。上千年来，日本人锲而不舍，一次又一次的入侵亚洲大陆上的国家，向世人展示了他们不想再做岛国的毅力与恒心。结果毫无悬念，都以失败告终。历次侵略战争中，日本最接近成功的一次，就是在20世纪初。当时日本已经吞并了整个朝鲜半岛，并且日韩合并条约，也得到了很多国家的承认。吃下半岛之后，如果日本选择低调做人，没准真能脱离岛国命运，但日本野心膨胀，又去招惹其他国家，结果前功尽弃，又被赶回了小岛。不过日本吞并韩国，也不是毫无收获，战争失败后，虽然领土全部吐了出来，但日本人却收获了一个设想。

1910年日韩合并后，日本便萌生了一个，把日本和韩国，进而和亚洲大陆连为一体的想法。经过十几年的酝酿，到1920年代，日本人终于付诸了行动，制定了一份修建对马跨海工程的计划。这份计划的设想是，建设一座连接日韩的跨海工程，起点是日本唐津，终点是韩国釜山，途经对马海峡附近的两座小岛，即壹岐岛和对马岛。这份计划在当时，无异于天方夜谭，不过现在提起，已经是很平常的事了。日本人的想法是，待时机成熟，即上马这项工程。

日本人所谓的时机成熟，一是技术难题被攻克之后，第二就是吞并中国之后，因为建设这样一座耗资巨大的工程，只连接韩国，实在没什么油水，日本人的最终目的是和亚洲大陆相连。结果还没等到技术成熟，日本就被赶回了小岛，修建跨海工程的计划，也就随之搁浅。直到1980年代，连接本州和九州的关门海峡大桥，以及连接本州和四国的濑户大桥完工之后，日本又燃起了修建日韩跨海工程的雄心。

于是日本一家著名建筑企业，便顺势提出了修建亚洲大陆公路的构想，具体的计划是，在海底架设支架，将圆筒形的隧道管安装在50米深的海底处，然后再修建五座人工岛，作为隧道换气之用。计划提出后，也得到了日韩两国高层的支持，1990年代的韩国总统访日，以及日本首相访韩，都对海底隧道方案表示了支持。但本世纪以来，随着日韩两国各种历史分歧的不断扩大，以及航空运输业的不断发展，这项日本人计划了百年的工程，至今仍是遥遥无期。