波音747在1970年正式开始商业运营后，在空客A380交付之前，曾统治商业客机市场长达37年的时间。随着双发宽体机的崛起，空客A380率先停产。波音747也逐渐走入陌路。现在是时候和“空中女王”告别了。
波音公司将向航空货运公司阿特拉斯航空公司交付最后一架波音747-8F全货机，这也将是747生产线上最后一架747飞机。
经过50多年的生产，波音747的生产即将结束。2022年11月23日，波音公司向美国货运航空公司阿特拉斯航空交付了该型号的倒数第二架飞机，后者将代表德国物流公司德迅运营这架四引擎货机。
交付给该航空公司的机型是747-8F，是“巨无霸”的货机版本。
最后一架747也将交付给阿特拉斯，可能在2023年上半年。波音公司表示，这款飞机在华盛顿州埃弗雷特工厂的组装已进入最后阶段。
波音的金姆·史密斯说:“当我们向‘空中女王’告别时，我们为她作为一架推动航空创新并为我们的货机家族奠定基础的飞机所留下的遗产感到自豪。”
日薄西山的波音747订单
由于几年来订单和产量都在下降，波音公司在2020年7月确认了747项目的结束。
时任波音首席执行官大卫·卡尔霍恩表示：“鉴于目前的市场前景，我们将在 2022 年完成标志性 747 的生产。我们对客户的承诺不会随着交付而结束，我们将在未来继续支持 747 的运营和维护。”
波音747于1970年由不复存在的泛美航空公司引入市场，到目前为止，在52年里生产了1573架飞机，从747SP这样的稀有型号到广受欢迎的747-400，后者仍在客运航班上使用。目前，世界上大约有400架“巨无霸”在运行。
直到去年，747一直是世界上最受欢迎的宽体飞机，但它被777超过。另一架生产数量将很快超过标志性波音飞机的大型飞机是空客A330，其交付量为1551架。
最后一架待交付的是波音747的货机机型。747此前的产品已经证实了它是一款非常受欢迎的全货机——运载了全球大约一半的空运货物。波音公司为了保持在空运领域的领先地位，还专门推出了747-8型的货运版，也就是747-8F。
2005年11月14日，波音正式推出了747-8F项目，和747-400F一样，它的上层甲板比客运版短了5.57米。设计最大的起飞重量达到442吨，有效载荷达到140吨，航程达到8130公里。
747-8F的主甲板拥有4个额外的托盘空间，下甲板有两个额外的集装器和两个额外的托盘。747-8F运营成本比747-400F低约16%。卢货航成为波音747-8F的启动用户。他们在2005年11月订购了该机型。并在2011年10月12日交付予卢森堡货航，甚至比客机机型还早。
早在2020年7月2日，媒体报道称，波音拟在16架未完成订单建造交付后，在2022年结束747的生产。多年来，四引擎客机的需求一直持平，大部分订单都是货机机型。2021年1月12日，阿特拉斯航空公司又订购了四架 747-8F。这些将是最后建造的四架 747-8。
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