雷克萨斯，无疑是中国汽车市场中非常独特的存在。从销量上看，雷克萨斯在奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克和沃尔沃之后，在中国豪华汽车市场中排名第五，但前四位无一例外的都是有合资国产化背景的品牌，而雷克萨斯作为仅有进口销售的豪华品牌，一直力压讴歌和英菲尼迪两个各自实现国产的日系豪华品牌，成为日系豪华品牌的“一哥”。

近日，雷克萨斯公布其2019年的年度销量，数据中显示，尽管2019年的汽车行业并不景气，但是雷克萨斯的市场表现依旧跟2018年相比呈现正增长的态势，而让这一成绩达成的重要原因，跟中国市场的发力有着密切的关系；中国地区是雷克萨斯2019年销量同比涨幅最大的区域，达到25%，累积年销量在20.2万辆左右，月均销量将近1.7万辆；涨幅数据比欧洲的14%、日本本土的13%，都要高出一个等级。

雷克萨斯在中国市场的销量数据已经是连续数年呈现正向增长，这无疑已经说明雷克萨斯的品牌影响力在中国市场的地位日益增高，也是雷克萨斯在在中国市场耕耘多年，成功将品牌营销成为一个名副其实的豪华品牌的成功佐证。

然而国产，却一直只闻其声

作为雷克萨斯除却日本本土以外最大的单一市场和销量增长成绩最可喜的地区，中国市场对于雷克萨斯的重要性早已不言而喻，同时也因为雷克萨斯的产品日益受到我国消费者的欢迎，雷克萨斯的国产化呼声在近年来也是水涨船高。

尽管几乎每年都会有一两则雷克萨斯国产化的消息，但始终还是雷声大雨点小，品牌方的场面话永远对国产化保持一个积极乐观的态度，但却始终没有具体的事项落实。

然而就在中国市场仍旧寄希望于国产雷克萨斯的时候，印度产的雷克萨斯车型已经在当地上市。这则消息一出，无疑让中国不少关注汽车市场的人感到不解；毕竟从市场体量上看，中国年销量20多万辆，印度只有五六百的量，中国市场的吸引力肯定更大，选择印度投产看上去并不是什么明智的举措，其实这件事，并不仅仅只是一辆车上市那么简单。

避税是首要任务

据悉，从2017年开始，印度已经开始额外征收豪车消费税，即对当地市场销售的豪华品牌车型额外加收28%的商品和服务税，再加上进口关税，印度的进口税已经达到了100%，在当地建厂，对于价格的优势自然更大，这一点，其实与众多汽车品牌选择在中国合资建厂有着类似之处。

雷克萨斯近几年其实已经显露出一定的品牌野心，意图将自身打造成一个名副其实的豪华品牌，与BBA这类传统意义上的豪华品牌平起平坐，而这些品牌早就在雷克萨斯之前已经先行进入印度设厂生产，雷克萨斯想要在当地迎头赶上，同样斥资建厂的方式，倒也不难理解。

市场环境有所不同

虽然我们一直都说中国市场的潜力非常大，但其实对于同样属于人口大国的印度而言，汽车市场的潜力同样可观。同时更因为中国汽车市场的人均汽车保有量要比印度大得多，甚至中国部分城市和地区已经出现了汽车饱和的状态，这是印度尚未达到的高度，这当然也意味着极大的商机。

而对于雷克萨斯而言，笔者猜测他们并不是只看中了印度这一块单一的市场，作为连接东南亚的一个重要通道，印度的吸引力远远不仅仅在于那13.5亿的人口数量，印度更像是雷克萨斯的一块扩大自身品牌和产品辐射面的跳板，进军印度市场，不过是扩大国际影响力的一步缩影而已。

随着印度当地汽车工业的提速，汽车业界对于这个人口仅次于中国的国家在汽车消费能力上的预期普遍也保持着乐观态度，其实不仅仅是雷克萨斯和奔驰宝马这类名声显赫的别国品牌，就连中国汽车品牌，例如哈弗、名爵等，都已经瞄准了印度这一块肥肉。

总的来说其实这是雷克萨斯下的一步很精明的棋。在印度投产是为了避税并且对当地市场进行进一步的开垦，但不在中国投产，却是因为中国市场对于雷克萨斯品牌现有的热度而言，可以保持一个近乎于理想的平衡点。

无论是在质量口碑、品牌效应、销量数据、企业利润上看，不国产的雷克萨斯仍然可以高歌猛进，既然国产之后的车型终端价格降低是必然，不国产的现状又无伤大雅，何苦还要在这么一个不理想的市场大环境中以身犯险？