2017年底,越南的一座跨海大桥落成第三天,随着一声惊天动地的巨响,大桥轰然坍塌。

中央的桥墩露出海面,两头的桥面隔空相望。

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这座桥的总造价高达3000亿越南盾,折合人民币大约8360多万。

很快,100多万越南民众通过各种渠道向中国发起声讨,要求中国按照港珠澳大桥的标准为越南再修一座大桥作为赔偿。

越南的大桥倒塌,凭什么要中国来赔偿?

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越南求助,日本作梗

世界建筑行业流传着这样一句话:30年代看美国,70年代看日本,21世纪看中国。

我国在基建方面的技术经验尤其在桥梁方面的成熟经验,被世界上很多国家高度认可。

越来越多的国家向中国下达订单,世界上无数的大型水利、交通设施都由我国承建完工并投入使用。

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要想富先修路,这是越南向中国学到的宝贵经验。

2013年,越南对全国范围内的交通运输业进行了一次重组,但遗憾的是,技术水平有限,物资运转依旧很困难,眼看很多资源被滞销、浪费,越南人感到痛心,很多民众发出了造桥修路的呼声。

2014年,越南政府下定决心要在新武和沥县之间修一座跨海大桥。

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这两个县城处于重要地段,中间隔海,如果有一座跨海大桥在两地之间,将会成为越南重要的交通枢纽,也会成为越南北部首个国际中转港,在很大程度上会促进经济的发展。

可见,这座大桥承载着越南人民殷切的期待。

为了让大桥尽快建成,越南痛下决心,投入的资金高达3000亿越南盾,这对不算富裕的越南来说算得上是一笔巨大的财政支出。

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然而,越南不具备独自造桥的技术,更谈不上有这方面的经验,之前的桥梁全都是找日本援建。

再说,跨海大桥的修建需要更高的技术水平,包括高效精准的设计团队,还有经验丰富的建筑队伍。

看着中国的跨海大桥如雨后春笋般地出现,能把天堑变成通途,越南决定向中国这位邻家大哥求助,想聘请中国的造桥工程队去帮他们解决技术问题。

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作为“基建狂魔”的中国,在造桥方面积累了多年的经验,对越南的这座大桥自然胸有成竹,不在话下。

考虑到越南又是接壤邻国,中国对这件事格外重视,第一时间就派出了专家团队到现场进行勘测地质和水文环境,并以最快的速度给出了施工方案。

越南非常认同中国专家提出的方案,双方在细节问题上也逐个达成一致,准备签订合作协议。

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哪料,日本人这时候突然出现,中越之间的协议就此被搁置下来。

原来,当得知越南要斥巨资修一座东南亚地区最大的跨海大桥时,日本一方面担心自己国家的技术和经验不够,一方面又不想失去这一块难得的大肥肉。

对中越两国之间的谈判细节,日本想方设法了解,并持续关注着进展。

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眼看两国之间已经达成合作意向,只差一纸协议,日本再也按捺不住自己,决定铤而走险一次。

作为越南多年的“乙方”,日本早就有摸清了对方贪便宜的秉性,赶在中越协议签订之前,就找到越南方面的负责人,给出了比中方报价低1/5的工程预算。

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还夸下海口,说要帮越南造一座比中国的港珠澳大桥更气派的跨海大桥,还同意越南以承兑汇票的方式付款。

果然,越南在低价的诱惑下很快就上了钩,对日本的夸夸其谈信以为真,转身就与对方签了一份协议,将这个重大的工程交给了日本,却没想到自己掉进了一个“陷阱”。

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日本撂挑子,中国接手“烂摊子”

与越南签订协议之后,日本却迟迟没有行动。

越南方面多次催促后,日本工营和日本构造桥梁研究所才派人前往越南,草草地给出了一张设计图纸。

等收到越南支付的第一笔定金,日本的三井住友建设公司就带着越南的两家本土施工公司开始施工了,竟没有进行任何的实地勘查和安全评估。

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众所周知,建造跨海大桥的难度远远高于其他陆地项目,前期的准备工作自然要充裕,建筑材料也要优中选优。

基于多年的合作关系,还有日本信誓旦旦地口头承诺,越南把一切希望都寄托在日本身上,坐等一座大桥横空出世。

对日本单方面做出的决定,越南也深信不疑,任凭日本牵着鼻子走。

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为了实现低预算,日本工程队对接的都是用于铺设乡村公路的劣质材料。

这种质量的材料用到跨海大桥上,安全性根本无法保障。

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大桥的施工进度不紧不慢,越南为了这座桥能早点完工,天天等天天盼。

好不容易盼到工程进行到快一半,越南派专家前去检验,一看桥面凹凸不平,沥青松散不紧。

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由于开工前没有实地勘测,连续的降雨天气导致大桥基座软化所,桥头段明显下沉。

更让人毛骨悚然的是桥体的衔接处出现大面积的裂缝。

越南

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万万没想到,一向自诩“严谨”的日本人,竟然能造出这样一座“烂桥”。

越南政府找到日本的施工单位,表示对这座桥的质量非常不满意,要求对方进行整改。

然而,日方认为越南大惊小怪,对越南的要求根本听不进去,继续我行我素。

双方发生了争执,分歧越来越大,闹得很不开心,甚至撕破了脸皮。

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日本在开工前已经收到一笔工程款,毁约对他们也不会带来多大的损失。

这个工程越往下做难度越大,日本工程队不堪重负,索性撂挑子不干,一走了之,留下这一堆烂摊子。

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越南气愤不已,他们这次总算看透了日本的敷衍态度,对日本也彻底失去了信任。

那时候,钢筋、水泥等建材全部进了场,越南的老百姓因为这座桥传得沸沸扬扬,工程进行了一半如果不建,政府没法向老百姓交代。而且,投入的资金也收不回来。

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眼前唯一能走的路就是想出办法补救。

越南又来主动联系中国,对之前的事赔礼道歉,恳求中国冰释前嫌,伸出援助之手帮他们把这座大桥修起来。

中国工程队不计前嫌,把这个“烂摊子”接了下来,又派出桥梁专家,前往越南进行实地考察。

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从测绘报告来看,这项工程存在着非常严重的安全隐患。

中国工程队建议对这座大桥进行大范围的改造,并且把之前的劣质材料全部换掉。

但为了筹钱建这座桥,越南的财政支出已经达到了极限。

不管中国专家怎么苦口婆心地劝,越南就是不愿意再多掏一分钱,执意要用原来的材料继续修建。

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越南交通运输部希望赶在年底前让大桥通车,不停地催促赶进度。

迫于无奈,中国工程队只能用越南提供的建材,把所有的活儿揽下来。

一边对桥墩地基逐个进行加固,对桥体进行大范围地修补,一边大刀阔斧地向前修建大桥的另一半。

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总算在越南要求的期限内把这座大桥完成,中国专家特别对这座桥的承重能力进行了严谨地评估,记录了准确数据。

交付仪式上,中方向越南再三强调了承重问题,明确地列出了保养时间,还特别指出要对通过大桥的车辆限流,越南一一签字表示确认。

然而,就在大桥完工的第三天,这座承载着越南全国人民美好期待的大桥轰然倒塌,原因何在?

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真相水落石出,越南不再出声

一觉醒来,得知这座耗资巨大的跨海大桥倒塌,越南民众痛心不已,那里面毕竟还有自己缴纳的税。

在一些舆论的引导下,不知情的老百姓把矛头指向了中国,通过各种途径向中国工程队问责,向中国索赔。

在他们看来,中国作为这项工程最后的交付方,应该对这起事故负全部的责任。

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一时间,这件事在国际上引起了轩然大波,甚至还有一些国家等着看热闹。

让他们大为震惊的是中国并没有保持沉默,而是果断地拒绝了越南民众的索赔要求,并且义正言辞地指出问题的根源所在。

根据中越双方签订的协议条款,大桥倒塌的原因在越南,跟中国没有任何关系。

中国桥梁专家清晰地道出了2个原因:

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第一,材料劣质。

大桥的寿命长短,以及能承载的重量,都与使用的建材息息相关。

如果用劣质材料,无论请到如何精良的建筑团队,也没法改变豆腐渣工程的命运。

建造越南这座跨海大桥的原材料全部由越南方自行购买提供,接手这个项目时我国专家已经严肃地指出那些材料不符合标准,并且告知会带来安全隐患。

然而,越南方面因为按照日本提供的低廉报价制定了预算,一意孤行地坚持使用之前购买的原材料继续建造大桥。

他们不懂性价比,还贪小便宜,为这起事故埋下了伏笔。

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第二,桥梁载重。

每一件商品的使用,都需要遵循说明书,大桥也不例外,超重会带来不堪设想的后果。

这座大桥建成之后,中国专家进行了严谨的数据分析,苦口婆心地向越南方多次强调了大桥的载重极限,在验收时也写在交接书上,越南方也签字表示确认。

然而,大桥完工后,越南可能过于兴奋忙于各种庆祝,把中方的安全告知全部忘记在脑后。

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为了尽快收回造桥的成本,他们急于收取更多的通行费,对上桥的车辆不加任何管理和限制。

另一方面,越南当地开车的司机都急于体验这条海上之路,争先恐后地挤上了大桥,导致整座桥不堪重负开始下陷直至倒塌。

归根到底,这起事故是越南在日本的蛊惑下贪小便宜,遭到毁约后还一意孤行造成的。

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最大的危险,就是看不到危险。

如果越南最初与中国精诚合作,在中国专家的指导下严守质量关,选用架桥的专用建材,他们的跨海大桥也能达到中国港珠澳大桥的质量标准。

如果越南能听取中国专家诚恳地建议,配合采取补救措施,严格管控车流量,这座大桥也不至于只有短短的3天寿命。

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悔之晚矣,越南只能自食其果。

虽然中国工程队参与了这座大桥的建造,但只是负责技术指导。

事故责任非常明确,双方签订的协议已把界线划清。

中国对邻国友善,但是对无理的甩锅行为不会软弱,不会为此承担任何责任。

在真相面前,越南政府自知理亏,民众也停止了声讨。

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真相浮出水面,日本经过多年才铸就起来的“基建大国”口碑也在一夜之间被摧毁。

越南可真是“赔了夫人又折兵”。

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这次事故造成50多人死亡,100多人受伤,越南政府向死伤者家属支付的赔偿金额达到20多亿。

这只是一笔小数目,更大的损失还在后面。

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为了修复这座大桥,原本想省钱的越南政府不得不额外投资了上千万美元,再次聘请世界桥梁专家,又花了整整两年的时间,才让这座大桥顺利通车。

如今,因为潮起潮落,大桥当年坍塌留下的废墟忽隐忽现,提醒着世人谨记那段历史教训:安全问题,容不得半点马虎和大意。

参考文献:

环球时报公号《这座日本斥巨资援建的越南跨海大桥,还未及竣工已经在下沉了……》

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