近期，AutoLab进行了《一拆到底，“Lab测试”新能源车贺岁大横评！》的拆车测试，看完拆车，有车友就立即放弃了唐DMi, 转而订购了星越L Hi.P。到底是因为什么呢？接下来就一起来看看。

在整车安全方面，比亚迪唐DM-i的电池车身一体化CTB技术是个大亮点，这样一来就可以形成高强度的整车三明治结构，但是有利也有弊，内部填注了不少导热、密封等胶体，后期的拆解难度就加大了。

而吉利星越L Hi·P对整车安全性的考虑比较到位，比如副车架主动脱落、三合一高集成电源管理模块位于车身中后部设计规避追尾碰撞、低压电瓶后置避免大部分前碰撞造成断电风险等设计细节。

在NVH方面，比亚迪唐DM-i的尾排消音器体积适中，排气管路采用分段两节卡箍设计。轮罩衬板内部贴有隔音棉，前后保险杠也均填充了大量隔音棉，通过附加填充的方式来优化整车隔音、共振。

吉利星越L Hi·P在整个NVH控制方面处理的比较老到，它直接从噪声源头处进行控制，正向开发设计理念很足。

在三电系统方面，比亚迪唐DM-i的三电结构非常成熟、可靠，且系统各组成部件自研率最高，对于降低整车成本有显著优势，但技术价值相对一般。其虽然具备串并联的模式，但并联工况区间相对与吉利雷神的3挡DHT Pro而言较窄，混动系统集成度相对较低。

反观吉利星越L Hi·P，它的三电系统的集成度和技术含量非常高，其搭载的雷神3挡DHT Pro是6合1的电驱变速器，这是当下扭质比最高、布置最紧凑、工作模式最智能的变频电驱系统。

3DHT的优势就在于20km/h就可以进入并联模式，在起步、超车、高速等需要动力的场景都能高效稳定地提供动力，解决了比亚迪在高速和亏电状态下可能出现动力弱、噪音大的问题。

这样对比下来，难怪车主们会放弃唐DM-i，而选择星越L Hi·P。虽说比亚迪品牌不错，但是如果有其他车可以全方位满足你的需求，那么，它就是好车。毕竟有了它，就相当于入手了纯电，增程和电混三台车。星越L Hi.P的混动系统这么厉害，谁能抗拒得了呢？那么，你会如何选择呢？欢迎在留言中告诉我们。