政策落地 国四柴油车退场

11月7日，工信部、国家发改委、生态环境部等四部委联合印发《建材行业碳达峰实施方案》，方案重点提出要推进绿色运输，打造绿色供应链，推动大气污染防治重点区域淘汰国四及以下厂内车辆和国二及以下的非道路移动机械。

11月15日，工信部、国家发改委和生态环境部三部委联合印发《有色金属行业碳达峰实施方案》，方案提出优化厂内物流运输结构，推动大气污染防治重点区域淘汰国四及以下厂内车辆和国二及以下的非道路移动机械。

此外，北京、上海、浙江和山东等地均已出台国四柴油车淘汰方案，其中山东省在“四减四增”三年行动方案（2021-2023年）中提到，到2023年重污染天气应急期间全社会采用国五及以上排放标准或新能源车辆运输。

治污攻坚 提升国六车保有量比例

11月14日，生态环境部、工信部、交通部等15部委联合印发了《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》，方案提出，到2025年，全国柴油货车排放检测合格率超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量下降 12%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%。

方案还对车辆排放监管提出了具体措施，综合运用科技监测手段，多部门联合执法，严管排放造假行为。

商用车市场复苏 车用尿素需求增长

根据专业预测数据，2022年国内重卡销量约67万辆，预计2023年重卡市场将触底反弹至75至80万辆，2024年有望重回百万销量规模。

重卡销量的增长将以国六车为主，国六后处理系统的车用尿素消耗量约为柴油使用量的6-8%，比国四、国五车的3-6%要高，国六车保有量提升意味着车用尿素的市场需求量将出现大幅提升，叠加国六系统对车用尿素数质量的监测更加严格，屏蔽系统、少用不用车用尿素或添加不合格车用尿素的现象越来越少，未来车用尿素市场增长态势坚实。

疫情三年对物流业发展造成了一定影响，随着防疫政策的宽松，交通运输逐渐恢复常态，也将是促进车用尿素销量增长的潜在因素。