京杭大运河黄河以南段已经全线通航，这一消息让黄河以北运河沿线城市民众嘴馋的哈喇子都流出来了。
据了解目前黄河以南最北端已经到达济宁的梁山县的梁山港，而梁山港距离黄河直线距离只有12公里多一点，就这一点距离，却实现不了跨黄河通航，让黄河以北运河沿岸居民感觉很失望。
目前梁山港已经成为山东省最大的内陆港口，这真是借助了天时地利人和，给了梁山县发展很大的契机，而黄河以北，聊城不说，德州夏津、武城、德城区三地都紧邻大运河，如果黄河以北大运河通航，无疑给德州这三个地方带来很大的机会。
梁山港
那么为什么黄河以北大运河如此难产呢？
我们感觉黄河好像成了一道阻隔大运河的天堑，一条不可逾越的鸿沟，就是因为黄河，无法实现通航，难道黄河真的不可逾越吗？
目前方案跨黄河有几种方式，
一是下穿隧洞的方式，这种方式类似倒虹吸工程，但考虑到安全性，水位调节，船只通行等等方面，可行性难度较大。不过也有先例，汉江某水利枢纽的施工导流隧洞就曾作为暂时性的通航隧洞，实现了船只通航。另外，在乌江构皮滩枢纽的升船机设计中，也设置有一条长达371米的通航隧洞，和渡槽、明渠搭配使用。虽说有成功案例，但要真正实现跨越黄河，确实难度较大。
二是平行交叉的方式，也就是运河与黄河平行交叉通行，辅以船闸调节水流，这种方式能够实现黄河南北通航，如下图京杭大运河扬州段与长江交汇处这种方式，但由于长江水势平缓，常年有水，运河与长江水位差不大，通行非常方便。但运河与黄河相交，则难度大很多，一是运河与黄河水位存在水位差较大，二是黄河有丰水枯水期，枯水期黄河水量极小，这时候若想通航，必须在下游筑拦水坝，提高水位，便于通行，丰水期黄河水量很大，对于黄河南北两侧的运河冲击有比较大，必须辅以船闸来控制黄河水入运河的水量，三是黄河加拦水坝，极易造成泥沙沉积，抬高上游河床高度。这些问题需要逐一解决掉，才能得以成行，难度仍然不小。
三是漕运方式，就是黄河在下，运河在上，如下图淮安水上立交，京杭大运河直接架桥上跨淮河，这种方式确实不错，但黄河本身属于地上悬河，跨越长度大，难度确实不小。
下图是京杭大运河水位差地形图，由图可见，黄河处位于最高位置，黄河以北大运河落差非常大。
虽说运河过黄河可以有多种方式选择，但要实现顺利其难度还是非常大的，这也是当下黄河以北迟迟不能通航的原因之一，其实黄河以北独立通航的话还是比较顺畅的，引黄河水或者长江水都可以实现黄河以北通航的，但不解决跨黄河问题，那些方案都有可能发生变化，因此当务之急，解决跨黄河方案的研究确定是重中之重，解决了跨黄河问题，基本上就解决运河以北通航问题。
这才是黄河以北运河迟迟不能通航的根本原因。
另外当下从省级层面，比如山东、河北、天津、北京大多自己玩自己的。大家可能都有合作意愿可能有，但要真正投资实施起来，各有各的考虑，各有各的小算盘。
因此黄河以北大运河通航，必须由国家层面协调，人财物充分调动起来，才能更快的实现这一目标。否则，以现在这种三天打鱼两天晒网，犹犹豫豫，上面的不下定决心，老百姓只能干着急。当然我们普通民众如果齐心协力，积极呼吁的话，或许能够加速这一目标的实现。
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