项目名称：宜都至来凤高速公路宜昌段柴埠溪特大桥钢梁制造

建设内容：宜都至来凤高速公路宜昌段路线起点接呼北高速宜都至渔洋关段渔洋关互通，经渔洋关镇北向西南前行，在柴埠溪国家森林公园南部跨越柴埠溪河，并在渔洋关镇西侧设置互通与G351相接，随后路线在G351南侧向西延伸，在长乐坪镇设置柴埠溪互通，路线沿G351通道布设，在五峰段南侧设置后河互通和后河连接线服务五峰镇出行，路线方案通过北风垭之后，折后西南，抵达湾潭镇，并设置湾潭互通，随后路线方案继续向西延伸，在田家屋场附近与宜来高速鹤峰东段相接。路线全长91.659km，共设置桥梁32331.53m/71座，其中柴埠溪特大桥1396m（主跨66m+146m+480m+146m+66m斜拉桥），其他特大桥6654.64m/6座、大桥24026.39m/61座、中桥254.5m/3座；共设置隧道34821.5m/25座，其中特长隧道9422m/2座（五峰山隧道8104m，马蹄岩隧道本项目内1318m，另1905m属于宜来高速公路鹤峰东项目）、长隧道18875m/12座、中隧道5192.5m/7座，短隧道1332m/4座；设互通式立交4处(渔洋关西互通、柴埠溪互通、后河互通、湾潭互通)、续建互通式立交1处（渔洋关互通）、匝道收费站4处、服务区2处、养护工区3处、监控管理分中心1处，通道16道，天桥2座。主线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h、路基宽度25.5m。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。连接线采用两车道二级公路标准建设。柴埠溪特大桥全桥断面采用双边工型组合梁断面，共有两片钢主梁，断面全宽38.5m，横桥向两主梁中心距37m，中跨及次边跨主梁中心线处梁高3.0m(下翼缘顶到上翼缘顶)，尾跨主梁中心线处梁高2.66m (下翼缘顶到上翼缘顶)。钢主梁全桥共长902.4m，主梁采用工型截面，钢主梁由上翼缘板、下翼缘板、腹板、纵向加劲及横向加劲等构成。全桥共170片主梁，单片主梁最大吊重约34.2t。中跨梁主梁高3000mm，主桥顺桥向每隔4m设置一道刚横梁，每两道钢横梁之间双侧设置4道主梁腹板横向加劲。边跨梁主梁高2660mm，主梁顺桥向每隔4.0m (标准问距)设置一道钢横梁，每两道钢横梁之间双侧设置4道主梁腹板横向加劲。钢横梁全桥范围内226片工型钢横梁和2道端部箱型钢横梁，刚横梁由上缘、腹板、下翼缘及纵向横向加劲构成，每片横梁两瑞分别支承在两片主梁上。横梁上翼缘与主梁不连接，横梁腹板及下翼缘分别与主梁横向加劲及下翼缘通过高强螺栓连接。由于运输及施工条件的制约，横梁分为4块组装，横梁腹板及下翼缘采用高强螺栓连接，横梁上翼缘采用熔透焊接。斜拉桥在梁端采用锚拉板、塔端采用钢锚梁锚固方案。斜拉索在塔端的锚固方式包括钢锚梁锚固和混凝土锚固两种。第 1～5对斜拉索直接锚固在混凝土在塔壁混凝土齿块上，第 6～19 对斜拉索锚固结在钢锚梁上。钢锚梁与钢牛腿整体设计，由腹板、底板、顶板、顶板翼缘板、腹板加劲板、锚板、平行锚板加劲板和锚下加劲板等构成，钢锚梁均采用整段式设计。钢锚梁梁长5.02m，梁高0.6m。钢锚梁由受拉锚梁和锚固构造组成，每对斜拉索面内的平衡水平分力由钢锚梁承受，部分不平衡水平分力由钢壁板连接键传递至塔壁，由索塔承受；竖向分力由钢壁板连接键传递至塔身后，全部由索塔承受；斜拉索面内的平衡水平分力由钢锚梁自身平衡。斜拉索索梁锚固采用锚拉板锚固形式，锚拉板与主梁上翼缘板直接熔透焊接。斜拉索通过锚垫板、承压钢管及上端承压盖板与锚拉板连接。锚垫板采用矩形板件，上端承压盖板采用圆形板件，铺拉板上端另焊接拉索铺固套简。斜拉索在索塔上采用钢锚梁构造锚固，张拉端设置在索塔端。边跨钢主梁在近交接墩处DHL和H9横梁之间设置压重箱，单侧压重重量为200t。在辅助墩J梁段H7横梁两侧设置压重箱，纵向压重范围8m，每延米压重66t。箱内灌注C25素混凝土以压重，全桥共设置90个压重箱。每个压重箱均通过箱内腹板、高强螺栓与钢主梁的横梁加劲板连接，压重箱由Q355C的钢材焊接而成。为实现压重横梁与普通钢横梁的刚度过渡，同时也为加强压重横梁的面外稳定，在H9和H4a横梁以及H5a和H5b之间设置过渡梁。过渡梁为工型钢纵梁，通过腹板、高强螺栓与钢主梁的横梁加劲连接，全桥共设114道。

其他：桥面板通过布置在钢主梁、钢横梁及小纵梁顶的剪力钉与钢梁结合。剪力钉在横梁上的排列考虑桥面板纵向预应力束位置的不同，分别排列。剪力钉间距采用15~-30cm排列。设在普通钢筋间距的中间，并避开预应力管道。在钢主梁上，横向布置6个钉，纵向间距15-25cm，锚拉板范围局部加密。小纵梁上横向布置3个钉，纵向间距15cm。全桥剪力钉均为工厂焊接，剪力钉的检验、焊接工艺、焊接质量检验及生产焊接控制均应满足相关规范要求。本桥剪力钉按单钉静承载力5t，疲劳剪力幅2.5t设计，由于本桥桥面板采用预制板加现浇接缝，为保证剪力钉与钢筋的匹配，要求剪力钉位置的平面误差控制在3mm以内。本项目柴埠溪特大桥的钢梁及桥面系附属工程钢结构等制造总重量约1.8万吨（具体工程量详见招标工程量清单和图纸）。

建设地点：湖北省宜昌市境内；

第一中标候选人：武船重型工程股份有限公司

投标报价(元)：265846428.76

工期（交货期、服务期）：730天

第二中标候选人：中铁宝桥集团有限公司

投标报价(元)：268447732.54

工期（交货期、服务期）：730天

第三中标候选人：中铁九桥工程有限公司

投标报价(元)：267938824.46

工期（交货期、服务期）：730天

最终中标人：武船重型工程股份有限公司

中标价：265846428.76元。

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