（香港经济导报广州1月23日电 记者孙磊 通讯员梁海珍 梁宇涛 王培锋）

夜阑人静，寒风徐徐，大年初一23时，末班列车已归巢。夜幕下的铁路线，格外寂寥，铁路的“天窗”即将开始。

“天窗”是铁路部门为设备保养或集中施工，设置列车停止运行的时间，通常在深夜和凌晨。春运期间，有一群昼伏夜出的“管家团队”，迎着夜幕精检细修，默默守护旅客平安出行。

2时45分，微寒，4名信号工背着20斤的工具包，行走在茂湛铁路的线路上。

他们在一处道岔旁停下，趴在铁轨上测量尖轨间隙，裤脚已被钢轨上的水汽打湿。

“1.2毫米，数据大了，尖轨密贴间隙不能大于0.5毫米，给我递把扳手。”肇庆信号水电段茂名信号工区班组长唐春鹏向身旁同事说，从同事手中接过扳手后，他拧开螺母、退出挡环、旋动轴套，动作娴熟一气呵成。将轴套间隙缩小，随后来回扳动道岔反复试验功能，确认隐患排除后，扛起工具包匆匆赶往下一组道岔。

“春运期间，茂名站每天接发车上百趟，最近受冷空气影响，道岔设备波动大，为了列车安全运行，我们分毫必争。”唐春鹏介绍道。