2023年对新能源车来说，注定是不平凡的一年。

特斯拉降价打响第一枪，紧随其后是AITO问界与小鹏汽车，纷纷官宣降价措施。

春节期间，我去了一家北京比较出名的新能源车商超，店内看车人络绎不绝，但与各家销售的聊天中不难发现，特斯拉降价对订单的影响很大。笔者观察，不少看客更是直接了当问销售，这车比特斯拉还贵，哪里比它好。

特斯拉好似变成了每个店里绕不开的话题，足以证明特斯拉此次降价对消费者的影响。

部分网友甚至喊出“感谢特斯拉”的话带节奏，认为是它拯救新能源车。说实话，我们不应该感谢特斯拉，毕竟它不是苹果，走体验与品质路线，特斯拉成本控制的原则，使得车辆很多缺点显而易见。

然而从汽车行业的角度来看，这条鲶鱼突然摆动的尾巴，使得新能源汽车产生更大焦虑，不经意间让竞争快速进入下一阶段。

回看2022年1月份，当时新能源汽车处于快速爆发期，比亚迪、特斯拉的第一阵营，蔚小理、埃安等处于第二阵营，传统主机厂逐渐入局。新能源市场足够大，各家企业处于百花齐放的状态。

根据价位区间来统计，比亚迪牢牢占据10-20万区间市场，特斯拉则主打20-30万元区间，高端市场则是蔚小理天下，颇有井水不犯河水之分，格局初步形成，且有长期稳固的态势。

随着越来越多选手的入场，各价格区间竞争越来越卷，外加特斯拉诸多问题逐渐暴露，去年并未完成全年目标，这也为今年年初降价埋下伏笔。

特斯拉开年这次降价，让新能源车市场提前进入“厮杀期”。

价格是非常重要的因素，特斯拉降价直接刺激消费者需求，在1月份基本把一季度的订单都拿到手。

其他企业到底要不要降价？笔者认为还是需要的，毕竟用户体量摆在那里，都转头去特斯拉直营店订车，自然订单会受影响。

毕竟特斯拉产品实力摆在那里，马斯克的人设与背后品牌附带的向往，让消费者对特斯拉迷之神往，尽管车辆本身问题颇多安全事故不断，好像各宗教之间，想说服对方很难一样，特斯拉仍有大批粉丝簇拥围观。

因此，其他车企唯有采取降价行为，才能让更多理性的消费者的视线停留在产品上，所以大概率会有更多品牌选择官方降价，或在终端价格上有所动作。

本就不赚钱的新能源汽车，提前进入搏杀期，对于ALL IN新能源汽车的企业来说，显然不是一件好事，卖电动车本就不赚钱，加上降价甚至变为卖车赔大钱，使得部分新势力盈利变得遥遥无期。

可是不卖车便会面临更为重要的存活问题，现金流如果撑不住的话，今年看到新能源汽车品牌倒下是大概率事件。

特斯拉的降价，让市场变为一家通吃的局面？显然不是的。

新能源汽车想存活下来，光是产品力强还不够，需要与用户走的更近，想明白用户到底在想什么？用户在哪里看内容，想看到怎样的内容？这往往更为关键。

以特斯拉举例，我们鲜有见到特斯拉大讲产品特性、加速、刹车、巡航精准度，但背后的某项技术却被持续包装，更被不少消费者认为行业绝对领先。

明明很多技术特斯拉不是最先进的，但偏偏用户会认，这是为什么？笔者认为，用户对汽车并不敏感，会有钝感力。用户选择车一般会看几个品牌，买的人多不多？靠不靠谱？先进不先进？大多数用户看到的，往往不是数字，而是这个数字背后的故事。

最近与不少特斯拉车主沟通，多数车主直言购买特斯拉后后悔，说后面换车绝不会选择特斯拉。

从造车的角度，中国品牌更理解消费者需求，所造的车更符合消费者的审美，只有体验过才能理解，因此特斯拉目前卖得好，不代表以后卖的也会好。

重新让消费者树立新能源车的购买观念，往往更好，这需要更长时间的积累与坚守。

对于新能源车市场，实际上还有很多需求未被满足。以燃油车、混动、纯电动车为三类划分，相对而言，更大的进攻机会在于混动车型。在今年，我们也会看到广汽、长安、吉利、长城等自主品牌更多的新能源产品出现。

相比纯电动车，混动车毕竟不受电池调价等客观因素的影响，折中的产品特性更能满足于用户对于短途+长途的使用场景，关键是能够避免与特斯拉为代表的纯电动车正面交锋，因此我们看到混动车的增长，会在今年成为新的增长市场。

根据海外媒体消息，特斯拉在3月1日将公布下一代产品平台，关键信息会推出更小尺寸的车，外加4680电池的使用，成本有望降低一半，新车售价或在15万左右。

对于其他汽车品牌来说，特斯拉这条鲶鱼正变得越来越可怕。

2023年特斯拉让更多企业极为难受，好的一点是汽车市场足够大，用户需求与定位仍未被满足，与用户走的更近，而非传统造车的模式，才能有效应对特斯拉引发的这场“价格战”。

用传统的那句话讲：打响“价值战”，而非“价格战”。