1月30日，龙堡街一高层住宅楼内发生火灾，所幸未造成人员伤亡，但室内物品多数被毁，损失较大。经初步确认，火灾因电动自行车在室内充电引发。
当天上午8时20分，家住龙堡街槐桐别苑B座附近的居民发现，B座3单元中上部位置，一户居民家窗户有火苗蹿出。就在人们抬头查看火势情况时，现场突然发生爆炸，燃烧瞬间更加猛烈，并有破碎的玻璃等杂物从高空落下，比较危险。
接到报警后，消防救援人员迅速赶到，经现场确认，火情发生在3单元27层。经过20多分钟扑救，明火熄灭。经初步确认，火情因电动自行车在家中充电而起，爆炸即为电池爆炸，房内物品多数被毁，但未造成人员伤亡。
禁止电动车进楼入户
禁止违规私接充电线路
一直在强调的事情
但仍有人心存侥幸
2022年12月8日凌晨
天津某小区一楼道内
正在充电的电动自行车
突然发生爆燃
事发监控记录下
短短5分钟内
电瓶接连发生了18次剧烈爆炸
现场火花飞溅，浓烟弥漫
整个楼道都被熏黑
避免电动车火灾
要做到：
电动车火灾发生后
应当紧闭房门
用湿的毛巾、衣物等堵住门缝
阻挡烟气进入
争取逃生时间
08
在条件允许的情况下
正确进行扑救也很重要
怎么做？
第一时间切断电闸
防止触电、漏电事故发生
使用ABC干粉灭火器
或二氧化碳灭火器进行灭火
在附近没有灭火器的情况下
电动自行车起火
也可以使用干沙子
泼洒在起火点进行灭火
如果火势紧急，难以控制
要迅速拨打119报警电话寻求救援
太原这个小区电动车免费充电8年多！
“看看人家的小区物业，电动自行车统一放在车棚里，给免费充电。”2022年11月2日，太原市民赵先生说，龙城南街的首开国风上观小区，物业建成的停车棚可以给电动自行车免费充电，又方便又实惠。
赵先生说，他上周末去朋友的小区玩，发现人家的停车棚写着“电动车免费充电”。“我们小区存车棚也有充电桩，但是充一次2块钱，人家这里直接免费，真是实惠又方便。”赵先生说，他本来以为这是新小区，物业也就让业主们尝尝鲜，以后再收费，可朋友说从入住小区到现在已经8年多了，一直免费，不过只有本小区业主才能享受这项优惠。因为，进入车棚得刷本小区的业主卡。
有记者来到这个存车棚，看到有三三两两的业主进出。车棚外显眼位置写着“非机动车停放点电动车免费充电（禁止其他车辆停放电动车电源充满及时移出）”等字样。业主一刷卡，车棚大门打开，里面大概80多平方米，整整齐齐停放着电动自行车，充电插口统一安置在车把高度处，方便业主充电。
几位业主表示，大家都很关注电动车充电安全问题，所以小区物业的这项举措，非常受大家欢迎。
随后，记者联系了小区嘉宝物业的负责人，对方表示，“这样做的目的，一是消除了安全隐患，避免了‘飞线’、堵单元门口充电等危险行为的发生。二是方便管理，电动车在小区随意停放，也有不便之处。”该负责人表示，他们在小区成立之初，就实行了这项免费充电的举措，坚持了8年多，会继续坚持下去。
电动车虽小， 起火危害却很大
希望每个人都能
自觉遵守相关规定
防患于未“燃”！
同时，对于电动车充电桩问题
确实也是近年来城市遇到的问题之一！
说起充电桩，大多数人第一时间想到的是新能源汽车。但如果从保有量来看，电动自行车的充电需求远远大于新能源汽车，且还有很多需求没有满足。
目前中国电动自行车（即常说的电瓶车）保有量在3亿辆以上，每年新增四五千万辆。特别是在疫情后，电动自行车的销量暴涨，其中仅雅迪和爱玛两家企业2021年销售量就超过2000万辆。
每一辆电动自行车背后，就是一个充电需求。在乡镇地区，电动自行车充电往往可以在自己家中完成，但在城市中的小区内，充电却不那么容易。
每次1元，但收入稳定
老旧住宅往往没有非机动车停车库，更谈不上充电设施；而新建小区的非机动车停车库，开发商一般不会配套建设充电设施。由此在城市小区中，一些低楼层住户选择“飞线”（将插线板从窗户吊在地面），高楼层住户就只能在单位或者其他地方充电。
此前也有一些人将电瓶车推进电梯带回家充电，或者将电池取出带回家充电，不过在发生多起电池自燃事件后，绝大部分小区已经禁止这类行为，公众也意识到其危险性。
2018年前后，开始有企业和资本涉足这一领域，为小区加设电动自行车充电设施。为了保证充电安全，政府部门也在推动规范化的充电设施落地。
上海玖电科技从2018年开始从事电动自行车充电业务，其运营负责人赵永林对界面新闻表示，其实这个行业门槛不高，只需要一个充电插板加上简单的芯片控制，就可以给电动自行车充电。充电设施铺设完成后，后期基本不需要太多维护成本。
目前上海玖电科技在全国20个城市设有约10万个充电口，在许多地方甚至没有专门的运营人员，只需与当地的电工合作，普通的电工经过培训就可以胜任维修工作。如果出现问题，远程查看并指导其完成修理即可。
赵永林向界面新闻介绍，目前行业各公司仍处在抢占市场的阶段，比较普遍的操作是免费提供设备，后期通过充电收费收回成本。一般而言，一台有两个充电口的设备成本在100多元，加上安装和人工，总成本大概300元。
目前电动自行车充电收费标准一般1元钱充电4至5小时，如果一台设备一天产生一次充电行为，除去电费成本，一到两年就可以收回成本。充电企业与物业的合同期限一般是5年，这意味着后续3年的收入将成为利润。
“这些设备都可以购买，成本也不高，投入几万块钱在自己小区就可以做。”赵永林表示，这个行业有一个很大的特点，即复用率极高，除非设备很难用，否则几乎不会有用户流失。这是刚性需求，不用担心转化率的问题，所以后期收入很稳定。
市场缺口大，难以产生头部企业
在政府和市场的共同推动下，最近几年电动自行车充电设施发展迅速。北京是铺设最快的城市之一，在2022年新增电动自行车充电接口超36万个，已基本实现全市居住区全覆盖。
而全国电动自行车保有量在3亿辆以上，每年新增四五千万辆，更多的城市仍存在较大充电缺口。赵永林分析认为，总体而言，电动自行车的充电需求，目前可能只满足了1/10。
从地域分布来看，南方地区的充电设施多于北方，大城市多于小城市。由于北方冬季低温冰雪，骑行者很少，充电会有很长一段时间的低谷期。另外，小城市人群的安全意识和花钱充电意识相对较弱，且充电替代方案较多，因此充电设施覆盖率小于大城市。
低门槛、低成本、低定价，这些特点使得电动自行车充电桩看上去是一个小生意，也使得市场主体数量极大。目前行业内没有大型头部公司，主要以中小企业为主，各个地方都有自己的本土企业。
据赵永林估计，仅在上海地区，就有一两千家电动自行车充电相关企业。“大资本如何取高效发挥作用，目前我还没有看到好的案例。这个行业太下沉了，它不像共享单车砸钱就能出规模，细枝末节的东西太多了。”
最难的是获取信息——知道哪个小区有此需求。所以传统的地推效果并不好，一般是与当地做弱电和门禁的个体进行合作，他们与各个小区有业务往来，由此获取信息资源。
事实上，大资本已关注到了该领域，猛犸充电曾获得蚂蚁集团的投资，顺丰也曾布局该领域，不过后来都未成气候。界面新闻了解到，目前雅迪也在布局电动自行车充电桩，这与其主营业务吻合，不过能否形成规模仍有待观察。
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