合资车在中国越来越不吃香了，连曾经越野车的代表——JEEP，如今也落寞了。

在经历近5年的连续亏损后，合资品牌菲克申请了破产。遥记得2021年，菲克刚从母公司获得多达40亿元注资，然而庞大的资金投入，依旧没能挽救广汽菲克日益低迷的市场表现。

截至申请破产的半年前，菲克在国内的累计销量仅有2000辆左右，即使在市场拓展最顺利的2017年，广汽菲克总共也只售出了20.5万辆汽车，一年总销量甚至不如比亚迪的月销量。

作为全世界最早推出小型轿车的始祖级车企，意大利汽车巨头菲亚特的中国之路，为何如此艰难？

一、菲亚特：车企鼻祖，折戟中国？

尽管在中国汽车市场表现平平，但历史上的菲亚特，拥有着任何一家车企都无法比拟的高光时刻。

1899年，身居市长职位的意大利商人乔瓦尼·阿涅利，和其他合作伙伴共同出资8万里拉，成立了“意大利都灵汽车公司（英文首字母简称FIAT）”，并于同年推出世界首辆4马力汽车，开创民用小型轿车先河。

此后几年间，乔瓦尼的都灵车厂不断拓展业务范围，相继向市场推出卡车、电车、海运车辆等多种车型，并于一战前夕跨界研发飞机发动机，又成为全球首个开启航空事业的汽车企业。

值得注意的是，菲亚特还是第一个实现电动汽车量产的主流车企。1990年，菲亚特与斯太尔普赫合作推出纯电车型Panda Elettra，直流电机与铅酸电池的搭配组合，为后来新能源汽车的“三电”架构，提供了现成的借鉴模板。

经过上百年发展，如今的菲亚特早已成长为全球屈指可数的工业帝国。由菲亚特集团掌控的公司，多达600多家，大家耳熟能详的法拉利、玛莎拉蒂、道奇，均为菲亚特集团下属品牌。实际上，所谓“菲克”之名，也是取自菲亚特和它掌控的克莱斯勒，二者简称。

整个菲亚特企业集群的年营收，一度占据意大利年度GDP的40%以上。要知道，三星营收才勉强占到韩国GDP的18%，已经被誉为“韩国经济压舱石”，菲亚特的行业地位，大家可想而知。

那么，这样一家搞定了全世界的汽车巨头，为什么在中国市场吃瘪了？

二、失败缘由：和实力不匹配的“坏脾气”

1、根本原因：技术力欠缺

首先需要明确的是，菲亚特在国内市场的不如意，从根本来看，还是汽车核心技术上的缺失。毕竟，起步早并不一定会转化为技术优势。以菲亚特曾引以为傲的Multiair燃油发动机为例：

Mlutiair，是菲亚特克莱斯勒专门配备于Jeep指南者上的1.4T发动机。和其他内燃机相比，Multiair最大的技术创新就是对进气门开闭方式的电动化改良。

通过应用电磁阀（Multiair电子模块）替代进气凸轮轴，发动机可实现对进气门的全方位控制，由此带来的功率施放也更加精准。当然，以上优点全部体现在“理论场景”中，在实际体验环节，又是另一番光景。

据车质网统计，仅2020年，车主对指南者发起的质量投诉就多达159起，其中涉及的“烧机油、漏油、异常抖动、自停故障”，全部指向Multiair发动机。显然，在发动机零部件整合方面，菲亚特的实力和它的名气不太匹配。

2、直接原因：本领一般，脾气挺大

一如文章开头所说，菲亚特此次与广汽的分道扬镳，并不是其在华失败的第一次，而对比两次失败的过程，我们也能发现非常有趣的相同点。

1999年，菲亚特曾与南京汽车集团组建合资车厂。由于主推车型的质次价高，合作仅5年，南京菲亚特就创下了单车负盈利一万元的业界亏损新纪录。

在合资品牌生死存亡的时刻，菲亚特一面公开宣称要和奇瑞、上汽合作，并将此视为对南汽的“良性刺激”，一面又将南京菲亚特的经营失利，一股脑归责于南汽方面。

作为对比，在广汽菲克破产前夕，菲亚特也曾故技重施，在无视广汽方面尽快引进新车型的要求同时，要求广汽允许菲亚特获得更高的菲克持股比例，以争夺对合资品牌的独家掌控权。

三、结语

总之，对技术力一般、且不愿付诸全力的菲亚特而言，要通过所谓的“造车资历”去降服日益崛起的国内品牌，乃至让中国的消费者们买账，是不可能成功的了。

用意大利人民能听懂的话来讲，菲亚特之败，很简单，那便是天主教七原罪之首的：傲慢！