2月4日，有消息称，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，余承东将独掌智能车业务。
从华为汽车的主要业务来看，主要可分为三个部分：一是华为HI模式；二是单纯的零部件供应商；三是华为智选车模式。
Hi模式中，华为充当包括自动驾驶方案在内的一级供应商，双方分工明确，车企搞车，华为搞智能化，目前有北汽极狐、长安阿维塔和广汽等三家合作。
王军主管的HI模式，以及汽车零部件业务，进展多有不顺。极狐阿尔法S华为HI版本车型，叫好不叫座； 阿维塔11 （ 参数 丨 图片 ），虽然已经正式上市，也尽显颓势。
极狐HI车型销量不佳，甚至让极狐与华为的关系十分紧张。Hi模式跟极狐发生了很多摩擦，结果导致极狐阿尔法S Hi版延期一年上市，双方怨气都很大。
一位北汽极狐的高层在内部会议上直言：我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？
由于Hi模式下，高阶ADAS耗费了巨大的人力、物力，导致成本太高，此前长安汽车表示，华为千余人团队长期驻扎重庆深入参与阿维塔11开发。
Hi模式的问题是投入太大，收效甚微。相比之下，智选模式可谓是旱涝保收，一边卖零部件，一边提销售佣金。
智选模式中，由于车企相对较弱，华为可以深入到产品定义、内外饰设计，三电系统、乃至渠道销售的全部环节，整车厂本质上就是高级打工仔。
极狐汽车，虽然它的名头并不响，但背靠北汽新能源这棵大树，又有“麦格纳+华为”技术加持，可以说是含着金钥匙出生的。
可惜的是，极狐汽车在所谓的高端新能源圈层混迹好几年，虽然推出了两款新能源车，但是销量表现始终难言好看。
同样是华为技术加持，其与赛力斯合作的AITO品牌逐渐回暖， 问界M5 、M7等车型销量节节攀升。
阿尔法S华为HI版车型，尽管搭载了华为鸿蒙车机OS系统，却无法进入华为店内进行销售，在品牌综合影响力上，远不及华为和赛力斯的合作。
华为和问界品牌高度合作，华为提供全套核心技术，并且还负责了部分销售业务，导致的结果就是现在人们普遍认为问界M5、M7，就是华为的车型。
人们对于华为的信任，被转化为销量。消费者选择问界的底层逻辑，其实更像是一种基于性价比的选择，华为的背书降低了华为粉丝们的选择成本。
再说几句
智选车从第一天开始就在华为门店销售，极大利用了手机的品牌和渠道。问界大卖，反过来也救了华为的零售渠道。
接下来，还会有奇瑞、江淮等车企也都在考虑华为智选模式。从华为内部，到整车厂再到消费者，都在给华为智选模式投票。
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