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2022年国内乘用车新能源渗透率达到了28%，已经提前超额完成了《节能与新能源汽车路线图2.0》的2025目标。
在工信部的指导下，中国汽车工业学会分别在2016年和2020年发布过两版《节能与新能源汽车路线图》，分别简称为《路线图1.0》和《路线图2.0》。新能源渗透率在2018-2020年缓慢增长，在2021年和2022年迎来了爆发式增长，超额提前完成《路线图2.0》中2025年20%的渗透率目标。
具体到各级别渗透率，小车方面，A00级渗透率已经基本达到了100%，燃油车目前在该级别毫无竞争力。
C&D级别新能源渗透率为第二高，将近50%。纵观过去三年，C&D级一直处于渗透率的第二位。由于高级新能源车可以搭载更多最新的智能化产品，在驾乘体验方面能够做到最好，因此成为了不少富裕消费者的选择。
关于两版《路线图》这里再多说一点。《路线图1.0》中曾经提出了两个指标，分别为小型化指标和混合动力指标。具体为：1、A级及以下车辆（指总市场，不是单指新能源市场）占比2020年超过55%，2025年超过60%，2030年70%左右；2、混合动力2020年占比达到8%、2025年提升至20%、2030年提升至25%。
这两个指标在2020年都没有完成，以至于《路线图2.0》中甚至完全放弃了A级及以下车辆占比这个指标。
按照乘联会公布的数据来看，2020年A级及以下车辆占比达到了70%，是达到指标了的。但是，《路线图2.0》中却明确说了该指标没有完成，所以猜测《路线图》中对于该指标的定义不仅仅考虑到级别，也考虑到了价格，一些价格稍贵的A级车，没有被统计到路线图的指标当中。
2022年10月份中汽协开始公布汽车销量的价格细分占比，我们或许可以从这个数据当中有所收获。
由于没有公布2020年的数据，因此用2021年的数据作为参考。需要特别说明的是，中汽协公布的数据是批发销量数据，是车企口径的销售数据，因此也包含了出口数据，与乘联会的国内零售销量数据有所差异。
根据该数据，我认为统计15万以下A级及以下车型的销量占比，应该是比较接近《路线图》中对于A级及以下车型的定义。2021年该部分对应的比例是56%，这个数据是超过了55%的目标的。
但是，我们需要考虑A00级车型在2021年的大爆发。如果扣除掉A00级车型增量的影响，2021年该比例大约为54.6%。因此，我们有理由认为即使2020年该比例没有达到55%，但应该差的不会特别大，合理预估应该在略小于50%的区间内。
不过，国内对于中大型车的偏好仍然是主流，叠加补贴下新能源车型更加便宜的影响，从乘联会的数据来看，A级及以下的占比在持续下降，规划该指标确实意义不大，所以被从《路线图2.0》中剔除也合理。
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