近日,有消息称,华为智能汽车解决方案BU(Business Unit,以下简称华为车BU)COO(首席运营官)王军已经被停职,华为车BU CEO余承东将独掌智能车业务。

2月6日,红星资本局向华为汽车方面求证,截至发稿没有回复。目前华为未公开回应此传闻,而王军已多日未公开露面。就在2月6日,一张阿维塔CEO谭本宏、华为轮值董事长徐直军余承东一起观看阿维塔产品的照片在网上流传开来。

王军负责华为Huawei Inside(HI)模式,代表产品是极狐;余承东则支持华为智选模式,代表产品是问界AITO。而王军负责的极狐、阿维塔等业务表现不佳。余承东一直是华为造车的支持者,若他主导智能车业务,华为或距离造车更进一步。

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↑问界M5 据视觉中国

王军负责的极狐、阿维塔表现不佳

华为车BU于2019年5月成立,王军被任命为总裁,目标是做智能汽车市场Tier 1(一级汽车供应商)。2021年4月,余承东出任车BU CEO,同时身兼消费者BG(Business Group)的CEO。王军转任车BU COO兼能驾驶解决方案产品线总裁,向余承东汇报。

此后,华为汽车业务的商业模式稳定为三种:一是作为零部件供应商;二是华为HI模式,提供全栈智能汽车解决方案;三是华为智选模式,华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节。

据了解,王军负责的是HI模式,合作品牌有北汽极狐、阿维塔、广汽埃安;余承东主导的是华为智选模式,代表作是AITO问界。两种模式下产品销量千差万别。

新车交强险数据显示,极狐汽车2022年累计销量为11895辆,还不到年销量目标的一半。极狐与华为联合打造的极狐阿尔法S全新HI版于2021年4月发布,直到2022年7月才开启交付。北汽蓝谷(600733.SH)预计2022年净亏损52亿元-58亿元。

阿维塔汽车自去年12月底开启交付以来,截至2月5日,累计交付超2000台,今年的交付目标是10万台。

相比之下,与赛力斯(601127.SH)合作的AITO问界的销量表现亮眼。数据显示,自2022年3月开启交付以来,AITO问界系列销量超8万辆。赛力斯2022年度预计实现营业收入335亿元到350亿元,同比大幅增长100.38%到109.36%,公司的毛利率较上年同期有所增长,报告期内单季度毛利率环比正增长。

合作车企们也更倾向于智选模式。除了问界,华为已相继与奇瑞汽车、江淮汽车(600418.SH)、北汽极狐等敲定智选车业务合作。