近日，网传华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。
目前针对这一传闻，华为暂未给出官方回应。
如果这个消息属实，那么意味着大嘴余承东或将独掌华为智能车业务。
短期内，由余承东主导的AITO问界系列，可能会与势头正猛的理想直接对抗。
网传王军停职，缘起HI模式进展不顺
被传停职的王军，此前人生可谓顺风顺水。
公开资料显示，王军出生于1973年，本科毕业于西安电子科技大学的检测技术及仪器专业，后来获得了电子科技大学电子工程硕士学位。
2000年左右，王军加入华为公司，历任芯片产业发展部长、华为FDD产品线总裁、日本运营商业务部部长等职务。
2019年，定位为“不造车，帮助车企造好车、卖好车”的华为智能汽车解决方案BU（简称“车BU”）成立。
华为汽车业务主要分为三块，华为 HI 模式、智选车模式和类Tier 1的汽车零部件供应商模式。其中，前两种模式代表与车企合作的不同路径。
由王军负责的HI模式，和车企共同定义、联合开发，使用华为的全栈智能汽车解决方案，主要与北汽极狐、长安阿维塔和广汽合作。
此次王军被传停职，外界猜测与华为的HI模式的效果不佳有关。
该模式下，华为和北汽合作推出的极狐，2022年累计销售不到15000辆。
其和长安汽车、宁德时代推出的高端品牌阿维塔，销量则更惨淡。阿维塔在12月底开始交付，截至2023年2月5日仅交付量2000辆。但上险辆方面，12月仅9辆，1月不到300辆，与宣传相差甚远。
势如破竹，问界销量大增
与惨淡的HI模式形成鲜明对比的，是智选车模式被市场火热追捧。
在智选车模式下，华为与赛力斯首发合作，推出了AITO品牌，目前旗下发布了问界M5与M7两款车型。
自AITO问界系列面世以来，销量一路狂飙，实现连续三个月交付量破万。
整个2022年，问界交付辆突破7.5万辆，超过极氪。
如此优异的成绩背后，是智选车模式下，华为的深度参与和强大的品牌建设能力。
问界不仅有着华为研发的支持，还深入华为供应链、销售、营销。走进华为的门店，便能见到问界汽车。
据咨询机构“杰兰路”，截至2022年三季度末，造车新势力网点最多的是问界，是唯一网点数破千的品牌。而搜狐汽车曾统计，问界自建的渠道仅占全部渠道的25.2%，几乎75%的渠道都是依托华为门店覆盖。
汽车博主“痛快舒畅”向每日科技推送表示，华为的真正价值，第一个是研发，第二个是渠道，第三个是品牌背书。虽然华为合作的车企很多，但关键是看华为渠道卖的是谁的车。目前来看，问界夺得了华为的渠道和品牌背书。
余承东整合华为，未来或与理想一战
如今，余承东大权在握，首当其冲要面临的问题，就是如何全力下好“问界”这颗棋。
在面对市场时，余承东曾称：“增程模式是一个非常好的模式，是走向纯电动时代，今天作为家里第一辆车的一个非常好的模式。”
若想要利用增程版的问界M5与M7，在新能源市场杀出一条路，华为将免不了与价位相近、同样主打增程式的理想汽车，在市场上一逐高下。
要说谁暂时领先一步，从数据上看，问界的压力更大。
产品力方面，问界的销量主力仍是M5，被称为堪比百万级豪车的M7表现得不温不火，去12月仅卖出3529辆。
而几乎在同一时间上市、开启交付的理想L9 ，则为理想揽下大量订单。去年，理想L9连续3个月夺得中国大型SUV市场的销量冠军，并在12月交付10582辆。11月才开启交付的理想L8表现也不赖，12月交付超万辆。
从财务状况来看，理想是最快实现盈利的新势力品牌，而问界母公司赛力斯，在2022年仍处于亏损的状态。
结语
如果传言属实，华为汽车就可以抛掉“负担”，余承东也可以一心一意将所有资源集中到问界上。
之后，便是问界与理想硬碰硬的时候了。
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