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2022年比亚迪凭借在新能源车领域的强势表现，以180万辆的零售销量，问鼎厂商零售销量排行榜，老大哥一汽大众只能屈居第二。
在比亚迪的带领下，自主品牌市占率也来到了近五年的最高点。虽然2018年至2020年自主品牌市占率持续下降，但是2021年和2022年则强势反弹，2022年已经接近50%。
拆分燃油车和新能源市场来看，近五年新能源市场自主品牌市占率与总市场的趋势一样，都是先下降后上升，而燃油车自主品牌的市占率则在持续下降。这一方面体现了自主品牌燃油车仍然与合资品牌有差距，另一方面也是由于自主品牌重点发力新能源车，换道超车成果显著。
从各省份的数据来看，自主品牌市占率呈现从沿海到内陆逐渐上升的趋势，这与新能源渗透率的趋势是相反的。也就是说，新能源渗透率越高的省份，自主品牌市占率反而越低。
经济越发达的地方，新能源渗透率越高，自主品牌占有率越低，这说明经济越发达的地方购买合资品牌燃油车的比例就越高。这也是符合实际的，因为一般合资品牌燃油车价格会高于自主品牌燃油车，经济发达地区的消费者更有能力购买合资品牌燃油车。
2022年销量排名前15的厂商中只有六个自主品牌，分别是比亚迪、长安、吉利、五菱、长城、奇瑞。
这六家厂商近两年的销量，比亚迪、长安、奇瑞的提升比较多，吉利基本没变，五菱和长城反而降低了。长安和奇瑞的销量提升中很大一部分还是来自于 长安Lumin （ 参数 丨 图片 ）和 奇瑞QQ 冰淇淋这两款A00级小车。
我一直认为，在统计新能源渗透率和自主品牌占有率的时候，以五菱MINI为代表的A00级新能源车应该要被排除掉。这些车型都是特定时代下的产物，本身较低的售价是享受到了新能源积分政策的红利，如果回归市场售价，很可能也会像A00级燃油车那样被市场淘汰。
在这种情况下，比亚迪完全没有依靠A00级车就实现了180万辆的销量，更显得难能可贵，凭借一己之力，将2022年自主品牌市占率拉高了5%。
如果将比亚迪销量和A00级车型销量从自主品牌的销量中扣除，那么2021年和2022年其他自主品牌的销量分别为665万辆和682万辆，基本没有增长；如果计算其余自有品牌非A00级市占率的话，2021年和2022年均为33%，也没有增长。
所以，2022年自主品牌市占率大涨的繁荣景象之下，是比亚迪的攻城略地，以及其余自主品牌的止步不前。自主品牌的崛起不能仅仅依靠比亚迪，也不能依靠A00级带来的市占率泡沫，其他自主品牌仍然任重而道远。
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