今天晚上8点整，理想召开了 理想L7 （ 参数 丨 图片 ）的发布会，除了延续之前命名习惯的理想L7 Pro、L7 Max，还提供了全新命名的L7 Air版本，售价31.98万元。L7 Air 标配理想AD Pro和SS Pro，相比L7 Pro仅仅取消了空气悬架，预计将会在4月份开始交付。
同时也为 理想L8 增加了Air版本，售价33.98万元，两款车型相比Pro版本售价都降低了2万元。另外，理想L8 Air和L7 Air将分别搭载欣旺达和蜂巢提供的电池。
加上尚未完全停售的理想One ，理想目前的产品线已经完全铺满30到50万价格区间，实现了对各种家庭用户需求的全覆盖。创始人李想曾经表示过，“以四倍压强攻打中大型智能 SUV 市场”。
目前大五座SUV市场价格体系非常庞杂，理想L7的潜在竞品有小鹏G9，蔚来ES7等新势力选手，也有BBA的豪华中大型SUV， 宝马X5 L、 奥迪Q7 、 奔驰GLE 。大众 途昂 、本田 冠道 等传统燃油车市场的选手也有一定的销量。L7能否成为L8和L9那样月交付量破万的销量担当，我们拭目以待。
本次发布会持续时间一小时，没有为其他理想传闻中的产品，比如理想L6和全新平台的W01预热。创始人李想在发布会最后时刻才现身。
01
AI、算法，成为关键词
L7的外观内饰设计我们在去年就都已经见过，虽然是外观依然是套娃式的家族式设计，不过这次理想给L7增加了一个新的颜色曙光红，区别于大红且略深的颜色视觉上有辨识度又显得稳重。李想还专门说这个新颜色是去年加入的【色彩与材质】设计师设计的，曾经长期工作过的几家企业包括RR、HERMES、LV。
2020年 8 月加入理想的前保时捷 992（保时捷 911 于 2018 年推出的高端换代车型）主设计师本杰明·鲍姆（Benjamin Baum），在发布会上展示了曙光红的内外配色。
关于车辆的动力续航参数，与之前公布的都相同，采用理想汽车全新的四驱增程电动系统，前后330kW双电机，620Nm，百公里加速5.3秒，CLTC综合续航里程达到1315公里，WLTC综合续航里程达到1100公里。
就像苹果发布会一样，理想在前面用大篇幅介绍了过去理想取得的成绩。销量什么的就不说了，在智能化层面上，这次理想着重介绍了AI技术自主学习的概念，在智能空间和智能驾驶上使用了比如MIMO-NET算法、混合式BEV算法框架等多种AI算法，比如车内语音交互的识别率和识别速度都得到了有效提升，尤其针对高噪音、小声说、儿童说这几个复杂场景进行了优化，这倒也非常应景。
发布会上还提到了几个有意思的点。首先，在自研的算法下，智能辅助驾驶系统AD Pro已经可以拥有使用纯视觉方案的能力，AD Max则可以进一步增加激光雷达的感知能力。其次，LKA Plus功能可以让车辆在不打开导航的时候，也可以拥有自主变道超车的能力，预计将在4月份推送到AD Max版本中，不过不知道这个场景的使用频率有多高。
值得一提的是，理想最后提到了城市NOA，这个各家车企都在抢占先机的技术。理想预计将会在今年第四季度率先推送给AD Max版本的早鸟用户体验。算是搭上了2023年的末班车，名义上依然是2023年，不过我们都知道，这距离这项功能足够成熟并推送给普通用户使用还离地很远，所以理想的城市NOA基本还是要等到2024年的节奏。
02
拿掉空悬有多大影响？
理想L7车身尺寸为5050×1995×1750mm，轴距3005mm，得益于相对更短的车身，有更理想的接近角离去角，理想L7也更加强调了其越野性能，这一点也会在下面的视频中有着重介绍。不过这并不意味着L7就有多么强的越野属性，就像L9和L8一样，这依然是一台定位于城市驾驶的SUV，只不过李想喜欢用这些锦上添花的东西将我们带进他营造的各种全能产品形象中。
作为本场实际上的主角，缺少了空气悬架的L7 Air像之前人们猜测的那样到来了，没有了魔毯空气悬架，相比之前Pro和Max版本才算是真正入门的“丐版”，另外还减少了大灯自适应高度调节的配置。不过理想依然为其搭载了CDC连续可变阻尼悬架，具体的调校水平就看交付后的表现了。
从这里我们也可以看出理想作为新势力与传统车企的不同。同样都是低配或入门配置，以往的车企们普遍会砍掉一些高级配置，比如更大尺寸的屏幕、更多数量的音响喇叭、座椅通风/加热、主动安全配置、驾驶辅助系统，认为买低配的普通用户能开就够了。
但理想深知这些智能化功能才是自己最突出的优势，来买理想的并不会首先冲的是驾驶体验。所以，家里的彩电空调冰箱一定还得有，至于那些看不见摸不着的空悬和电吸门，取消可能是更对理想潜在用户的胃口，毕竟本来这个价位配备空悬的车型还是比较少见的。
另外，提前在L7上就配备非空悬的版本，也算提前给用户吹吹风，免得到L6、L5上如果再突然取消，降低成本的意思就太明显了。
03
大五座的“新市场”
“家庭五座新旗舰”，这是官方的定位，也就是李想口中的120平米大两居。 在布局了全尺寸和中大型六座之后，对于对第三排座椅没有要求的用户，理想拿出的是这台L7，也就是所谓的大五座，当然后面还有L6在等着对空间也没那么追求的用户群体。
但仔细回想一下，虽然以冠道、途昂为代表的大五座的概念已经并不新了，但这个市场并没有充分开发出来就已经被后面迅速衍生出来的七座SUV和MPV们抢走了不少市场，毕竟对于空间的要求国人们向来是多多益善。所以理想L7的竞争对手也就剩下了蔚来ES7、小鹏G9、大众 揽巡 以及同等价格下的GLC、X3、Q5L等。
所以，与其说理想L7切入的是中大型五座SUV市场，不如说它一定程度上在重新开辟这个细分领域。除了车上的理想同学、在线生态等智能化配备，家庭舒适性装备自然少不了，比如第二排最大腿部空间达1160毫米、25-40°无极调节靠背、后排座椅一键电动全平放倒、一键打开“皇后座”，以及全车26处的储物空间、后排独立空调、后排隐私玻璃等，露营模式下还能一键让后车厢变成一张1.5×2.4米的床，对标并超过的依然是传统豪华品牌的中大型产品。不过注意，前排中控下方开放的储物格被取消了。
当然，理想L7自然肯定也想把再向上的X5L、GLE、Q7这些传统选手们放在射程内。这场发布会，无论是空间、配置、动力还是续航都不离开宝马X5L，看起来无论如何都要将X5L踩在脚下。不过最关键的还是价格，理想L7的门槛现在已经便宜两万来到了31.98万元，不过并没有像不少人预期的30万以内，而且相比小鹏G9 30.99万的价格仍然贵一万。
至于这款L7开起来各方面的体验到底如何，我们已经抢先进行了试驾体验：
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