经历3年沉沦，投入李书福“帐下”的力帆集团，终于活过来了。

根据2022年12月公布的销量数据，力帆月销量达到了7835辆，同比增长了325.82%。当然，更惊艳的还是累计销量。根据力帆发布的产销公告，从2022年1到12月，力帆共售出汽车56816辆，同比增长率高达1371.15%。其中，新能源车销量41142辆，也实现了979.84%的同比增长率。如果要说力帆汽车这次强势复苏的最大功臣，其“代工厂”吉利汽车当之无愧。

遥记得6年前，力帆曾因为新能源“骗补”事件沦为业内笑柄。为何如今“搭上”吉利后，力帆就行了？

一、弱者生存之道：走别人没走的路

力帆之所以能重拾市场信任，除了吉利的鼎立支持，还在于力帆新能源干了一些主流车企不愿干的边缘业务，而恰好是这些边缘业务，让力帆重新有了行业竞争力。

以力帆主打的拳头产品睿蓝系列为例，3大独特技术，让睿蓝成功收获了一批特殊手中，那便是嫌新能源汽车充电慢的车主。

1、GBRC水晶架构

GBRC水晶架构，是力帆在已有换电补能平台基础上，优化升级而来的智能化换电系统。以功能划分，GBRC由三重技术模组构成：

首先是大数据分析模组，辅助换电站实现车、站、电池的全面智能网联；其次是涵盖弹性轴距带宽的整车换电平台，将可适配的换电车型延伸到了轿车、MPV、SUV等多种车型；最后是底盘整体换电平台，以集装箱式的换电站结构，开展高模块化、高兼容性的换电操作。

2、胶囊电池

为进一步提升换电速度，力帆在电池设计上同样有所创新。和GBRC架构配套运作的，是一种外包装尺寸完全一致、内部电容量灵活配置的特殊电池包，又称“胶囊电池”。

通过封装电池组的增减，汽车实际续航能力、动力性能表现也处于动态调整当中，充分响应了城区用户、远程驾驶用户的不同出行需求。

3、超级热泵

睿蓝超级热泵，集中整合了多热源耦合、电机主动发热等一系列热泵领域前沿技术。通过将驱动马达、逆变器、车载充电设备运行中产生的废热收集整合进而定向输送，超级热泵使汽车在零下30度到43度的温度范围内，均可实现稳定运行。

三重技术相叠加，共同凝聚出睿蓝车型的最大竞争优势：1分钟极速换电，比蔚来（C端换电开创者）换电速度还要快70%！

总体来看，此番靠换电卷土重来，力帆确实称得上“未来可期”，但据此说力帆将迎来全面崛起，恐怕还为时过早。

二、力帆复苏，感谢谁？

2015年，力帆就曾首度明确了“智能新能源汽车、互联网能源服务商、互联网+”三大战略方向，在新能源汽车方向，重点围绕换电运营展开布局。

彼时的力帆，燃油车业务平平无奇，但曾经的“重庆首富”，力帆创始人尹明善对于投资足球俱乐部却颇为热衷。但结局大家也都知道，不但俱乐部被甩卖，甚至传出连球员薪资都发不出的窘境。

在这种形势下全力转向新能源，尹明善的确大有一种破釜沉舟的英雄气概，不过可惜的是，这份气概并没能转化为实力。

其一，新能源转型导致的融资规模激增，进一步恶化了力帆的财务状况。转型前力帆净利润一直浮动于3到4亿元之间，转型后的第一年，力帆净利润即跌至1.1亿元，资产负债率则超过了70%。

其二，技术实力的不足，也让力帆的新能源之路充满坎坷。其中最具代表性的，当属2016年曝出的“骗补”风潮。最终，力帆补助金拨付资格被取消，力帆在新能源汽车研发上的全面失败，也被公告天下。

那么话说回来，从被断了财路，到如今强势回归，力帆又是怎么做到的？这还得感谢吉利李书福的帮助。

2020年12月，吉利通过旗下的投资基金重庆满江红，拿下力帆集团控股权，随后李书福将力帆交由吉利科技CEO徐志豪掌管。和早先收购沃尔沃如出一辙，吉利对力帆同样进行了全方位扶持。

技术层面，力帆用以角逐市场的换电、智能网联、车电分离等先进技术，全部源自吉利科技；市场拓展层面，吉利科技目前仍将力帆定位为吉利换电业务唯一的上市平台；甚至在汽车制造上，吉利也帮忙甚多，力帆2022年售出的3.3万辆新能源车中，有近2万辆由吉利产线完成。

三、结语

出钱、出力、出技术，正是李书福的慷慨相助，换来了如今力帆的起死回生。

当然，天下没有免费的午餐，吉利将力帆扶上换电赛道，又何尝不是李书福在新能源路线上的又一次探索？

尹明善奋斗30年的“第二春”，或许不过是李书福的小试牛刀。