鲁晓芙（Xiaofu_Lu），财经作家旅居欧洲，已经出版《欧洲投资实用手册》等财经书籍。
以荷兰、比利时、卢森堡三国为基地，以英法德三种工作语言，从事全欧洲范围内的投资并购业务。
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一个耗资近2.6亿，经过数十人之手的项目，怎么会出现巨大的失算，直到厂家通知才知道原来扩建的隧道宽度太小，火车根本无法通过...？
参与该项目的运营商叫做FEVE。今天它被称为 Renfe Cercanías AM，但在它之前是 Renfe Feve，几十年来一直简称为 FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha)。它是一家国有运营商，成立于 1965 年，并于 2012 年 12 月 31 日解体。当今，作为 Renfe Cercanías AM，它在加利西亚、阿斯图里亚斯、坎塔布里亚、巴斯克地区、卡斯蒂利亚莱昂和穆尔西亚地区提供服务。
西班牙坎塔布里亚和阿斯图里亚斯的 Cercanías 列车尺寸与隧道直接宽度不符，造成的乌龙事件，让很多人吐槽真的非常有“西班牙特色”了...一年半之久的工程，期间一直无人发现这样的重大错误，目前Adif 的高管和 Renfe 的另一个高管被解雇，成为该乌龙事件的最终“负责人”。
这一乌龙事件始于 2019 年 6 月，当时Renfe 发布了一份购买 31 列公制轨距列车（窄轨）的合同，旨在更新主要在该国北部的通勤和中程网络的车队。2020年，它以2.58亿欧元的价格授予巴斯克老牌制造商CAF。
合同规定合同执行期限为220个月，约18年零4个月。由于它包括一些单元的 15 年维护，剩余的三年零四个月将是列车制造的期限，尽管它们通常是逐步交付的。因此，首批列车最迟应在 2024 年 10 月准备就绪。
在准备该项目时，CAF才意识到轨距存在错误，并且轨道的宽度无法支持订购的列车通过，他们将这个问题上报给了运营商 Renfe。但Renfe和Adif之间相互推诿，都不认为这件事情不是他们的直接责任...其实概况来说，就是修建隧道时，工程队还按照之前老旧火车的宽度数值来操作的，但其实老旧火车已经撤出市场，他们引进的是新型火车，其数据早已有变化...
现在，Renfe、Adif、CAF 和铁路安全局 (AESF) 已就当前问题达成协议。虽然双方都没有确认解决这个问题需要多长时间，但估计即将需要改造的列车需要三年左右的时间，还需要安排一些程序才能解决这个问题。
但是仍然需要安排一些手续，以便解决方案能够实现。CAF 必须与一家专门从事这种方法应用的公司签约。此外，Renfe 将不得不修改与制造商的合同，以引入该参考列车的后续项目。最后，Adif 将必须提供基础设施特征数据并承诺将其保持在相同的参数中。
“现在我们正在等待在未来几个月内与 CAF 一起决定这些火车必须是什么样子，然后从那里开始制造它们，”部长 Raquel Sánchez 说。他解释说，从确定列车设计的那一刻起，“将在夏季”，就可以给出该项目的最后期限。
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