“像牲口一样活着”的威马汽车又上热搜了，近日，网传威马汽车将实施全员停薪留职、居家不办公等消息，尽管官方对媒体表示，“没有接到这个消息”，但却并未给出一个明确的澄清公告，更是增加了传言的真实性。

值得一提的是，威马汽车算得上是国内最早一批的造车新势力，曾经和蔚来、小鹏、理想一起并驾齐驱，如今却销量低迷、债务缠身，去年11月和12月，威马汽车销量仅分别为153辆和30辆，几乎到了停产停销的窘境。

“活下去，像牲口一样地活下去”，前两天，威马汽车董事长沈晖在社交媒体上分享了一句台词，也成为了威马汽车当前的真实写照，目前，处在生死边缘上的威马汽车在今年1月已经启动反向借壳APOLLO出行曲线上市的计划，能否通过借壳上市融到宝贵的资金，或将成为其能否生存下去的希望。

威马汽车成“危马”汽车

“公司几乎是瘫痪状态，没什么人去办公室上班，因为完全没有工作可推进”，一位威马汽车内部员工向钛媒体如此表示，也有媒体表示，部分威马汽车员工很早前就开始居家办公。

另据第一财经，多名威马汽车营销系统人士表示，公司高层正在讨论两个方案：一是部分员工停薪留职，二是所有部门预算缩减25%，此外，还有威马多名研发系统人员表示，虽然没有收到停薪留职的信息，但公司已经通知不用上班考勤。

而这早已不是威马汽车第一次降薪。去年11月，威马汽车一封内部沟通信把公司的问题公之于众，为缓解资金压力，公司管理层带头主动降薪50％，普通员工降薪30％，并停发14薪年终奖。

如今，威马汽车甚至到了停薪的地步，而在其接连降薪的背后，或是靠融资存活的威马汽车面临的生存危机，据财联社报道，威马再度陷入资金紧张，是因为今年1月官宣的高达20.1亿元新一轮融资尚未到账。

自2022年底开始，威马在北京、上海、杭州等多个城市线下服务网点大量关闭、人去店空，不少威马用户陷入售后无门的境地，而且，威马汽车销量也严重下滑。

2022年，在头部车企销量涨势喜人的背景下，威马汽车累计销量仅为2.95万辆，同比下降33.3％，同期，哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑五家车企的销量均超过11万辆。

更具体来看，2022年11月和12月，威马汽车销量仅分别为153辆和30辆，可以说，威马汽车在销量上掉队明显，几乎可以说是停产停销。

去年年底，威马汽车创始人沈晖在给公司的全员信中曾坦言，威马正遭遇资金短缺且命悬一线的现状，2023年1月12日，沈晖在微博上用“活下去，像牲口一样地活下去”来形容威马的困境。

烧光350亿元，如今负债已超460亿元

很难想象，这个三年前风头无两的造车企业会陷入挣扎着“活下去”的窘境。

作为国内最早一批造车新势力，威马汽车一度是资本市场的宠儿，在“互联网造车”饱受争议时，威马顺利拿到百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG 等明星资本及地方政府投资，截至2022年3月，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超350亿元人民币。

同时，威马汽车创始人沈晖也是造车新势力中少有的具有深厚“汽车人”背景的创始人，过去，他长期在世界500强企业担任职业经理人，2010年，加盟吉利，并带队完成了吉利对沃尔沃的收购。

此外，威马汽车很早之前就已拿下了造车资质，并从一开始就积极布局了自己的生产基地，在当时看来可谓是前途一片光明。

从2018年3月28日威马EX5首台量产车试装下线，再到2018年9月28日上市交付，威马汽车率先打破PPT造车质疑；2019年，威马汽车销量达1.28万辆；2020年，威马汽车全年累计销量达2.19万辆，同比增长71.4％；2021年，威马汽车交付量达4.42万辆，排在造车新势力第五。

彼时，虽然威马汽车营收保持着高速增长，但亏损也是逐年加高。据威马汽车向港交所递交的招股书，2019年-2021年三年里，威马汽车实现营收分别为17.61亿元、26.71亿元、47.42亿元；净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损高达174.35亿元。

到2021年底，威马汽车的负债总额达到了406亿元，而截至2022年3月31日，威马汽车的账面剩余现金及现金等价物仅剩36.78亿元，由于资金链紧张拖欠供应商账款导致核心零部件断供，原计划于2022年年内交付的M7也陷入停滞。

据金融界报道，威马汽车在浙江温州和湖北黄冈先后建立两座生产基地，总产能达到25万辆，当下有约90％产能处于闲置状态，另据每日经济新闻报道，威马汽车北京地区五方桥店已经闭店，上海嘉定区某商场的威马汽车品牌体验店也已经撤店。

处在“借壳”上市关键阶段

“威马并非账上一分钱都没有了，但需要把有限的资金用在‘刀刃’上，以确保在港上市的的顺利进行”，据财联社引援知情人士话述称，目前威马的现有资金将用于上市过程中的费用，以及提升估值，且需要在完成上市后防止做空，“毕竟，此前威马负面消息不断。”

1月12日，港股上市公司Apollo出行曾公告，“卖方（Apollo出行）及收购目标公司（威马汽车）正建议根据现行市况于自本公告日期起计两至三个月内筹集临时融资，以为收购目标集团的营运补充现金流及营运资金”。

目前，威马汽车方面也处在“借壳”上市的关键阶段，“后续流程主要为阿波罗（Apollo出行）对威马进行尽调，考虑到威马已于2022年5月31日递交A1招股书且完成3-4轮对联交所问题的回复，本计划于2022年10月完成联交所聆讯，故上述尽职尽调具备已经香港联交所审核的材料为基础，计划可在2-3月内完成，”上述知情人士向记者表示，“乐观估计，威马具有极大可能性在本年二季度完成挂牌”。

对此，有业内人士直言，频繁陷入生存危机的威马，即使撑到IPO，二级市场还会有投资者买单吗？