可能很少有人知道，中国的核潜艇在交付部队后，曾经历过一段痛苦的磨合期，长期无法形成战斗力，一度引起各方质疑。

我国核潜艇的工程代号，于1958年按海军项目排序定为07。1959年一位海军干部在“批右倾”的大会上，不慎泄露了07工程的性质。为了保密，海军科学技术部决定更改工程代号，由于当时序号08已被占用，于是改为09，并一直延续至今。

今天的文章主题是：我国建造的第二艘核潜艇402号进行的长航试验。

“09工程”启动后，按照“先解决核动力问题，建造攻击型核潜艇；再突破水下发射导弹的难点，建造导弹核潜艇”的规划进行。首艘鱼雷核潜艇于1968年在葫芦岛的431厂开工。

建造核潜艇是一个庞大的系统工程，不但要掌握核反应堆的小型化技术，还要解决大直径艇体的结构强度、惯性导航系统和综合空调系统等难题。这些对当时的中国来说，都困难重重。

据披露，首艘核潜艇的建造共涉及几百个研究所和相关工厂，以及20多个部门，仅建设葫芦岛工厂就动员了3000人。

经过不懈努力，历经坎坷后，中国第一艘核潜艇终于在1970年12月26日下水，并于1974年8月1日服役。它被命名为“长征1号”，舷号401。但这艘被寄予厚望的潜艇，却迟迟无法离开“襁褓”。

一

401艇服役后，由于可靠性不足，导致问题频发。所以它不是靠泊在港口，就是返回船厂检修。别说作战，连基本的训练都无法进行，这种尴尬的状况持续了整整7年。

直到1981年，核潜艇“趴窝”的状况仍然没有得到改善。部分关键设备，尤其是蒸汽发生器一直不能可靠运行，部队对装备的信心严重不足。当时有人开始质疑：中国的核潜艇到底成功了没有？！

1981年前后，国防科委和国防工办联合下文，要求核潜艇尽快进行长航试验和深水试验，为正式定型打好基础；副总长刘华清也来到核潜艇部队检查，他提出，北海舰队和核潜艇基地要“自己管理，自己训练，组织航行。”

1981年3月，海军和六机部正式决定：由刚刚服役的402号艇承担两项艰巨的任务，先做长航试验，再做深潜试验。只有经历过水下长航的“大考”，核潜艇才能算完成了自己的“成人礼”。

402号是1980年刚服役的新艇，但部队对它也还是提心吊胆。即将开始的长航要连续出航一个月，人和艇满负荷运转。这样严酷的试验海军从来没做过，402艇能不能扛得住，谁心里都没有底。

时任海军司令员叶飞对这次长航非常重视，他于1981年5月27日亲自召开会议，对试验作了非常具体的指示。

他说：“这是一件大事，一定要准备好，绝不能马虎。”接着又指定北海舰队副司令曲振侔（móu）为总负责人。叶飞说：“接到我的命令后，曲振侔就不要管其他事情了，一直到这艘艇返航，完成总结后，才算结束。”

叶飞特别强调了装备的责任问题。

他要求艇上现有的“问题设备”都要尽快修理；要有431厂工程师签字的设备保证书。只要不是因为操作而出了问题的设备，都要追责！

对随艇人员叶飞也有安排：海军司令部、海军装备部和431厂，都要派人随艇出航；尤其是431厂要派工作组。

最后叶飞扔下一句话：“一切准备完毕后，曲振侔亲自到北京向我汇报！”

在严格要求下，远航前的准备工作紧锣密鼓地开始进行。

二

核潜艇对当时的中国海军来说还是新生事物。由于401艇的设备一直不稳定，因此部队对装备始终有顾虑，长航时万一发生意外，尤其是万一出了核事故，后果不堪设想。

为了尽可能万无一失，长航前北海舰队组织了多次预先演练。

首先，402艇作了为期12天的基础科目训练，接着又进行了为期15天的攻击和防御训练。艇员们喊出“岸上多一分准备，海上少一分危险”的口号。

其次，对设备着重检查，排除隐患；制定各种事故预案并进行抢险演练。

最后，402艇和拖轮、直升机进行了救援演练。为了应对突发情况，基地给402艇配属了一艘拖船，船上有一个8人抢修小组，他们要和潜艇一起进行31昼夜的航行，并在必要时对潜艇进行拖带和抢修。

在所有准备项目中，重点设备、尤其是故障频发的蒸汽发生器最让人不放心。

为了得到一个科学准确的判断，海军决定由核潜艇部队、核潜艇总体研究所、431厂和驻厂军代表四方，共同成立一个检查组，对相关设备做详细检查，要求“拿出一份技术结论”。

1981年10月中旬，检查组登上402号艇，他们的检查结果将直接影响此次长航，是否能够进行。

检查小组登艇后，先对蒸汽发生器的使用情况做了详细了解，接着又组织技术专家，制定了一个海上考核方案。

随后，检查组跟随潜艇连续出海5天，进行了复杂工况交替航行和连续六七个小时的水面高速航行考核。

结果表明，艇上设备虽然还存在一些小问题，但基本运行良好。不过在最关键的蒸汽发生器问题上，厂家和部队却产生了较大分歧。

部队认为，蒸汽发生器的问题没有“彻底”解决；而厂家则认为，已经“基本”得到解决。双方一时无法达成一致。

经过反复讨论，海军装备部的杨连新拟了一个各方都能接受的结论：“蒸汽发生器略有渗漏，但工作尚属正常，可以继续使用。”

检查组的报告，为核潜艇长航试验扫清了最后的障碍。

一切准备就绪后，北海舰队副司令曲振侔和核潜艇部队支队长王守仁专程赴京，向海军领导作了详细汇报。不久长航试验被批准，代号“814”。

三

1981年11月14日是原定试验开始的日子，但由于402艇反应堆排风机意外故障，只能推迟。2天后的11月16日早晨7点，402艇终于徐徐离开军港码头，正式开始长航试验。当时艇长是杨金奎，政委是藏贵旺。

参加这次长航的艇员，个个都经过严格筛选，人人都是骨干。随艇“后援团”的规格也很高，北海舰队副司令亲自登艇坐镇，核潜艇支队长王守仁、副支队长韩文运随行。

此外还有海军司令部和海军装备部派来参试人员17人，再加上艇员117人，跟随402号艇出海参试人员一共134人。

试验开始的头10天最紧张，这段日子里每天都捏着一把汗，因为反应堆出现了连续停堆现象。

停堆，主要是因为“核保系统”出现异常，强行让控制棒掉棒，导致反应堆停止运行。停堆时，主汽轮机、主电机也会跟着停转。这种情况非常危险，被称为“最黑暗的时刻。”

在长航初期，402艇一共出现了5次反应堆停堆，而且间隔很短，经常是刚刚恢复没多久，警报又再次拉响。

好在出发前他们做了应急预案，所以每次停堆，都能在半小时内再次拉起。虽然有惊无险，但大家的精神却处于高度紧张的状态。

直到10天后，设备经过磨合才逐渐稳定运行。

除了停堆，长航还要随时面临核辐射及放射性沾染的侵害。

艇员每天经过堆仓走廊的次数和停留时间都有限制，但实际航行时很难按规定执行。因为堆舱走廊，是连接首尾的必经之路，食物输送和人员往来都绕不开这里，可以说和危险近在咫尺。

如果遇到紧急情况，受到辐射的危险会迅速升高。

有一次，反应堆堆仓温度过高，经检查判定是二回路高压蒸汽管的接头漏气，如果故障不及时排除，后果会很严重。402艇立即保持低工况运行，并组织突击队进堆抢修。

这种紧急维修，突击队员们受到辐射的概率很高，但他们凭着一股“精气神”奋勇向前，成功排除了故障。令人遗憾的是，返航后这些艇员并没有得到特别照顾和优待。

四

核潜艇的优势是能够在水下长期潜航，但对艇员来说这却是严酷的考验。陆地上再简单不过的衣食住行和垃圾处理，此时都变得困难重重。

先说睡觉。虽然核潜艇的工作居住环境相比常规潜艇略好，但和水面舰艇相比仍然非常局促。

402艇有几个专用住舱，每个面积仅有8平米，却要住进18个人。艇员睡在狭窄的三层床铺上，想翻身都翻不了。而且长期水下潜航时，新鲜空气进不来，100多人吃喝拉撒睡都在一条艇内。

舱内空气本来就不好，在狭窄的住舱里更是如此，多人共处一室还都不能洗澡，因此异味很大。有人实在受不了，就只能去其他舱室自己找地方睡。

再说温度。艇上蒸汽设备会释放热量，因此艇内温度很高。虽然有空调，但正常温度也达38度。如果空调故障，舱室温度会在10分钟内蹿升到50度以上，这是常人难以忍受的。

吃饭更不容易。402号艇的冷藏库虽然比常规潜艇大一些，但也只有12立方米，不能保证30天内都有新鲜食品，很多时候只能吃罐头和压缩饼干。

虽然罐头会在厨房内二次加工，但厌食情绪还是很普遍。参加长航的艇员回忆，航行中最怕的就是吃饭，有时候从厨房门口路过都有想吐的感觉。

正是因为潜艇兵这种严酷的工作环境，因此各国潜艇伙食都很好，无论在艇上还是基地，都千方百计让潜艇兵吃好，保障他们的战斗力。60-70年代青岛基地的潜艇灶，每天伙食标准是2块钱，当时陆地灶每天才4毛5。

除了吃住，垃圾处理也是大问题。

在近海训练时，潜艇的垃圾处理压力不大，一般通过升降口直接排入大海；但长航时这个办法就不行了。刚开始艇员们没经验，大量生活垃圾只能堆放在舱室内，很快就散发出异味。

后来他们把垃圾分类过滤再压缩，通过残渣抛出系统排出艇外，让垃圾沉入海底，才彻底解决了垃圾问题。

此外，心理问题和负面情绪也都需要克服。

由于长期看不到阳光，加上氧气浓度不足，人在艇内时间久了会产生一些不良反应。刚出航时战士们还情绪亢奋，精神十足，但随着航期增加，很多人逐渐变得萎靡不振，产生厌倦情绪。

为了活跃气氛，艇内定期举办杠铃和拉力器比赛，但最受战士们欢迎的还是看电影。在首舱的鱼雷架上，会定期给不值班的人员放小电影，虽然这些电影他们都看了很多遍，但每逢放映依然场场爆满，还有人会早早跑去占座位。

五

除了来自内部的考验，试验时402艇还要面对外界威胁。

虽然“814任务”已经采取了严格的保密措施，但在公海上他们还是被外军发现。长航过程中，不断有外军侦察机和电子侦察船在附近海域活动，402艇就曾被对方声纳探测。有几次还遭到主动声呐挑衅。对方声呐发出的声波重重砸在艇壳上，发出叮叮的刺耳响声，艇内听得清清楚楚。

402艇副长张怀华撰文回忆：“敌对势力还是闻到了味道，经常派侦察机飞临我艇上空，经过伪装的电子侦察船也频繁在我艇周边活动，并使用声呐系统向我艇敲击示威。因公海训练航行自由，我艇未予理睬。”

随着返航日期一天天临近，一个月的任务就要圆满完成，艇员和干部中也产生了一些浮躁情绪。一些随艇首长想趁热打铁，进行水下高速航行试验，再创新记录。但经过认真考虑，402艇还是坚持按原计划，稳妥第一、绝不冒进。

正是这种谨慎务实的态度，让他们规避了一次重大风险。

402艇副长张怀华回忆，返航后当人们检查时发现，反应堆808加压器中的电加热器，有一些接触点已经松动，还有的出现了融化现象。如果在海上时贸然进行水下高功率航行，他们还能否顺利靠港就不好说了。

1981年12月17日上午8点，连续航行了31天的402号潜艇终于返回基地。码头上赶来欢迎的战友们，打出了“欢迎你们凯旋而归”的大幅标语。人民海军核潜艇的首次长航试验胜利完成。返航后第三天，全体艇员荣立集体三等功。

这次长航，人们最关心的蒸汽发生器并没有出现损坏或泄漏，证明质量是可靠的。只要没有人为误操作，完全可以满足水下长期航行的需要；艇上的主要电气设备也工作正常，两台主变流机组在连续5次停堆后，成功保障了紧急用电和海上安全起堆；空调系统也工作良好，艇员在水下能正常生活；潜艇的操纵稳定，海上通信联络通畅。

我国首批三艘核动力鱼雷潜艇带有很强的试验色彩，这次为期31天的试验，坚定了人们的信心。4年后的1985年11月，403号艇又在东海海域完成了90昼夜最大支持力试验，相当于绕地球赤道一圈，并打破了美国核潜艇创造的连续远航83天的自持力记录。

1987年10月27日，09I核潜艇的定型首制艇404号艇，正式入役。

参考资料：《我随核潜艇首次长航》杨立新
《我亲身经历的核潜艇首次长航训练》张怀华