飞机有很多轮子，前面有一对儿，后面有一群。你说咱买车，会讲究前驱还是后驱，或者四驱，那飞机呢？

在天上都好说，往后喷气，就往前跑。那它在地上，是咋动的呢？是被前轮拽着，还是被后轮推着？

实际上，飞机上这多达二十几个轮子，你别看它们五大三粗，其实没有一个能支棱起来，都是傀儡。无论是战斗机还是客机，都是被机身拖着走，自己没一点动力。

你说不对啊，我坐飞机里面，经常看见它拉着我在地上滑呀，甚至还能后退，还能拐弯呢，这动力哪来的？嚯，好问题。

飞机在地上滑行，分两种情况，以后坐飞机你可以感受一下。

第一种，就是发动机启动了，那声音嗷嗷的，很容易判断。发动机一启动，就可以往后喷气，一喷气那动力不就来了嘛，就可以推着飞机往前走。

如果想拐弯，可以转动前轮，也可以改变左右两边发动机的推力。很简单，如果左边发动机推力更大，那飞机就会向右转。

我要是想倒机咋办呢？难不成让发动机往前喷气？也不是不行。大部分飞机发动机，都有反推系统。这反推一开，它的喷气方向就变了，就有了向前的分量，理论上来说，可以推着飞机往后倒。

像空中浩劫的战略合作伙伴，麦道公司的MD-80，它就经常这么干。但是这个方法，现在属实冷门，一般不让用，又费油又不安全。

可能涡桨的发动机还好一些，反推比较简单，改变一下螺旋桨的桨距，也就是安装角。螺旋桨的旋转方向不用变，就能推着飞机往后倒了。

现在主流的客机，都是喷气的，不敢在地上挂倒挡。如果想靠着发动机在地面改变前进方向，只能用笨方法，拐个弯掉头。

第二种情况，发动机没启动。这时候飞机就没法自己动了，想在地上滑行，只能被其它东西拖着走。

具体用什么拖，五块钱有五块钱的打法。如果想省钱，可以学咱们的邻居，三哥。坚决不花冤枉钱，把犁地用的拖拉机，开到了航母上，用来拖战斗机。虽然体积大点，精度差点，噪音大点，又不是不能用。

如果有钱，可以在能用的基础上，进一步追求安全可靠。比如最主流的，用牵引车。提到牵引车，很值的再说道说道。

这种车，你别看它长的又扁又丑，那比劳斯莱斯都贵。敬爱的局座曾经说过，这一台牵引车好几千万，美元。也不知道是不是局座聊high了，嘴一秃噜把人民币说成了美元。反正即便是几千万人民币，这玩意也够吓人的。

如果是军品，它卖多少钱我都能理解，毕竟美军的咖啡杯都值1000美元呢，这谁看了不迷糊？

其实咱们国内也差不多，就我这种菜鸡接触到的，同样的零部件，军机上的价格都可能是民机的几百倍，甚至军品的可靠性还要差一些。

军品的水太深，咱摸不透，我就去试着查了一下民用牵引车的价格。结果有点意外，能查到的信息真不多。

看到一个报道，2008年，中国的国航，从德国买了一辆牵引车，用来拖A380。当时这价格是多少呢？1100万人民币，记住，这可是15年前。

至于小一点的飞机，像A320，我就实在查不到了。根本就没报价，人家都让当面聊。

牵引车能卖这么贵，和这种工具本身也有很大关系。产量小，单价肯定贵，这就不说了。它最大的特点，就是车非常重，而且非常有劲儿。

像刚才卖1100万那辆，车身自重40吨，能顶好几辆大巴车。车身重，就意味着抓地牢，就意味着车身更稳。同时也意味着，需要发动机有非常大的扭矩和功率，不然你拖自己都费劲，咋拽着500多吨的飞机跑路呢？

牵引车的种类，主要有两种。你去坐飞机，也很容易看到。第一类，是带把儿的，牵引车和飞机之间有一根连杆。连杆的通用性很强，不同的飞机换不同的连杆就行。但是坏处就是太占地儿，那一根连杆好几米呢。

第二类，算是前面那一种的进阶版，价格更贵，也不带把儿了。先用千斤顶把飞机前轮顶起来，然后抱起来就跑，看着就精致很多了。

原来的牵引车大多是烧油的，现在慢慢都用电动的了。一个是烧油的太呛人，不然这一台几百马力的大机器天天在那冒黑烟，就是乘客不投诉，机务老哥也骂娘啊。

另一个，电动机的扭矩和响应速度，比内燃机牛逼多了。我开的车，就是混动车，那加速感，那一踩就来的动力，确实是同价位的油车比不了的。

话题有点偏，回来继续说轮子。

飞机的机轮，为啥不带动力呢？如果能像汽车那样，自己转，就不需要靠发动机喷气了，这样又省油，又安全，又安静。而且还不需要再买牵引车了，那玩意儿死贵。

其实原因也简单，就是在目前看来，给飞机轮子加上动力，收益没有代价大。这个轮子的动力来源，也就三个，要么是发动机，要么是辅助动力，也就是APU，要么是电池。

无论选哪一个，最后要么有变速箱，要么有电机，要么有电池，反正肯定会让起落架，让机轮变的更复杂。

村头大爷都知道，越简单的东西它可靠性越高。你看你买个秤砣，这玩意就贼可靠，送走两代老头儿肯定没问题，就是因为它足够简单。起落架本来就是飞机的软肋，可不敢随便给它增加负担。

而且你加的这一堆东西，像变速箱、电池和电机，在地面上用着确实爽，但是爽了那几分钟之后，一上天这些东西就彻底没用了。还要拉着它到处飞，标准的无效重量。

飞机设计经常喊一句话，为减轻每一克重量而努力。我就寻思，如果飞机不是起飞和下降时离不开轮子，设计师甚至都想把飞机轮子给扔了，反正在天上也没用。

其实，给机轮加动力这事，也不是咱没事口嗨。航空界也确实正经考虑过这事，半个多世纪了。

我找到一个年纪很大的专利，1944年，有三个美国人提出设计，给飞机轮子加个小电机。但是这个电机的目的不是拉着飞机跑，而是减少轮胎磨损。

啥意思呢？你看现在的飞机，它落地时，静止的轮胎一触地，被摩擦力带着转起来，滋啦一下冒白烟，磨损很严重。

如果让它落地之前先转起来，那落地时不就可以保护轮胎了吗？有道理吧。这个小电机的作用，就是带动机轮在天上转起来。

这种设计，理论上可行，但是从实际看，这个几十年前的专利，好像没能在飞机上用起来。

最近这些年，波音、空客、霍尼韦尔和赛峰这些航空巨头，都研究了给轮子加动力，也申请了很多专利，动力来源那也是多种多样，但是主流还是用电机。

2010年，美国有个公司，叫wheeltug，用波音737试验了他们的电动前轮，看样子应该是个轮毂电机。飞机在地上跑，可以摆脱牵引车，也不用启动发动机，省钱省油噪音又小，相当好使。

也许用不了多长时间，以后就能看到飞机安静地在机场出溜了。出于安全考虑，飞机需要加个喇叭：“倒车请注意，倒车请注意”。

总结一下：飞机轮子，目前没动力，但是不代表以后没有，这不算是个技术性难题。你以后自己买飞机，也能看看一下加装机轮动力啥价，牵引车啥价，比较一下，看哪个划算。祝大家早日喜提新机！