互联互通，共享共赢，一带一路。
美西方不想太依赖中国的产业链，造成中国企业产业过剩，中国企业总得要有生意做，才有利益。
铁路建设，最终要看拉动经济的绩效，之前铁路通车后后面的维护设备配件要收钱！
国外的基建工程只要经过中国手，别的国家很难接盘。全产业链就在中国！他国只能在中国买。
印尼的雅万高铁、马来西亚的东海岸铁路如果最终都建好，新加坡和马来西亚之间的铁路也会提到日程。此种工程世界上也只有中国有能力进行前期协调、资金、运作，虽然可能一时半会还要赔钱，但铁路通车后的影响力是不可估量的。
再说，有个老人在马路上碰瓷，是不是所有老人都碰瓷？
德国佬哭晕在厕所，TBM原来卖给中国几亿1台，修一次要等几个月，现在给中国做成白菜价！
沙特麦加轻轨建成后，沙特对中企有补偿。麦加轻轨5年的营运收益不错，600亿的哈拉曼高铁，1750亿的吉赞经济城，100亿美元的石化项目，都是麦加轻轨带来的后续收益。
中国承建的马来西亚东海岸铁路，简称马东铁路（马东铁项目）。这个项目地形险，难度高，雨水多，困难重重。但中国人是不怕吃苦的，这个项目在顺利的建设当中。之前，这个项目一波三折，反反复复。这个项目总算是落定了。
这条铁路是中国标准，差点夭折啊！
在两年多的停工期间，马来西亚受美国日本的唆使，拒绝拆迁，并且，美国鼓动绿色环保组织对马来西亚的部分地区以破坏环境为借口阻止项目施工。马哈蒂尔拿着三大项目去美国和日本献礼，可惜的是没人在规定预算内完成东海岸铁路项目，没办法又回头找中国。马来西亚这样反复折腾，实际上是搬起石头砸自己的脚。
曾经的亚洲五小龙的马来西亚，在历史经济的长河里逐渐被淘汰了，已跟不上当今世界中国经济的步伐。
最终能够达成协议复工，中老铁路开通还是有很大影响的。
看看中老铁路给沿线带来的繁荣，马来西亚终于想通了。当然，好饭不怕“吃”嘛，祝愿中马关系越来越密切。
再看见印尼雅万高铁快好了，马来西亚更急了。
中国铁路是国际标准1435mm。因为马来西亚的各方面原因，这条铁路已经几经波折，多次修改，从一千亿降到700亿，虽然是采用中国标准，但客运只有160公里时速，货运80公里时速。一波多折 总算启动了。
要不是前几年违约现在都建好了！付了违约金，现在建，花钱更多！如果不是干耗几年，差不多通车了。
若不是马来西亚多事，今日东海岸铁路要通车了。没有哪个国家能给马来西亚建！
当然，拒绝中国后，马来西亚前期投入的钱照样打水漂！
看到中老泰铁路物流行业的高效益，越南很着急，越南催促日本帮助修建越南南北高铁。但是，日本被越南胡志明轻轨欺骗后，日本对越南是不是有南北高铁不再那么热情了。
目前，滇越高铁越南段据说越南在推进，谈了多年，还没有中吉乌铁路、中尼铁路进展快。
越南如果不贪心，1600公里长的越南南北高铁在五年内交给中国可以一次性建成。上亿人口那样高密度的越南人，在时速350公里中国高铁技术带动下，越南经济与中国经济融为一体，越南不再像现在那样不断经受美国一轮又一轮美元加息惨遭美国的收割。
中国广西宁愿自筹资金也要把南凭高铁、防东高铁修建到中越边境的越南谅山、芒市附近，随时对接桂越高铁越南段。2023年、2024年前后，中国广西防东高铁、南凭高铁相继建成通车。越南高铁难不成通过太平洋海底隧道与日本、美国连接在一起吗？
越南北部人的基因，与华夏民族相同，骨子里也是华夏基因。越南人均GDP区区4000多美元，越南的大好河山宁肯白白闲置也不修高铁。广西人均GDP快到8000美元了，虽然在中国不算什么，但是要想富先修路，广西的高速公路、高铁项目在建数量目前排在中国各省市前列，广西经济发展潜力巨大。越南抓住广西正要大发展的契机，与中国广西高铁互联互通，越南经济将被广西带动发展。
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