25年前，成都火车南站以南还是一片田地，周边农家乐、苍蝇馆子烟火正旺，老成都们坐在路边大快朵颐，开怀畅饮，时不时抬头瞄一眼南站上方像一张巨弓般慢慢拉开的天府立交桥。

几年之后，谁都不会想到，一条长达150公里的全球最长城市中轴线正在扑面而来。这条北接四川德阳、南延至重庆江津的通道正在急速吸附各类产业聚集于此。

2004年，成都人民南路南延线正式定名天府大道，以天府立交为起点拉开了巨型中轴线的序幕。

天府新区的规划提出时，金融城、软件园已经取代了农家乐，成都也开启狂飙的十年。

天府大道究竟给成都带来了什么？先看看网友的凡尔赛：自贡到成都，天府大道完全当高速跑，成都不像市，更像一个省；众所周知，三环以外才是成都。

短短数年间，天府新区跻身国家级新区第一梯队，天府国际会议中心、兴隆湖—科学城、超算中心……成都至少一半以上的重量级企业和园区都分列在天府大道两侧，众多500强企业也钟情于此。成都人有自傲的底气。

地形如梭的昆明虽然没有川西平原这么平整的拓展空间，但也正在城市中轴线上“张弓搭箭”。

昆明南北阻隔的痛点在哪

北京路是公认的昆明城市中轴线。

昆明三面环山、一面临滇的地形，造就了南北狭长形带状分布的城市发展格局，因此要打造一条“天府大道”，只能在北京路南北延线上做文章。

这本身也是昆明连接世界最重要的一条中轴线。

最初的北京路是南诏国时的太和街，只有300米长。1966年贵昆线建成，太和街拓长3公里直通南窑火车站，改名为北京路。那个时候，有着昆明心向首都的寓意，也是云南第一次跟内陆城市的畅联。

这便是北京路的1.0时代，滇越车站设立、商埠开放都围绕着北京路展开；震庄公馆、佳华广场、东风广场等老一批地标建筑都汇聚于此，加上旁边的金融中心南屏街，北京路成为昆明城市中轴线与最繁华之地，资源集聚力初步显露。

如果说天府立交是天府大道得以南延的关键节点，那北京路的南北畅通则需要疏通2大关节：火车北站与昆明火车站。

火车北站是北京路由1.0向2.0时代过渡的“阻塞点”。

九十年代后的昆明，“就是一个昆明饭店、一个翠湖宾馆，还比较落后。”而横跨北京路的滇越铁路阻断了北京路由南向北的交通，公交车及各种机动车辆到了火车北站便不能前进，严重制约南北干线畅通和市政建设发展。

打通这一阻塞的契机是99’世博会。

当时，为了办好世博会，昆明展开了为期3年的造城运动，现在市民仍经常感慨：一场世博会让昆明城市发展提前了10年。

也正是这个时期，官房斥资打通北站隧道，北京路向北延伸得以落地，昆明中轴线进一步拉长，进入2.0时代。

北站隧道打通后，北京路向北与北二环、昆曲高速连接，依托中轴线、地铁2号线、城市立交等综合交通优势，俊发中心、欣都龙城、同德广场等地标性建筑逐次排开，成就了好在、好玩、好住的新北市。

随着北市区成为昆明人口密度最大的片区，北京路也再度北延，穿过绕城高速，抵达松华坝水库附近。这一过程推动了司家营及山水新城的开发，打造出“亚洲第一大人工瀑布”等重要城市景观。

2.0时代，北京路的中轴地位进一步确认，展现了城市中轴在空间布局中的结构驾驭作用，以及对城市资源要素集散的引导作用。但最大的问题是：

它还不是所有昆明人的中轴线。

要知道，城市的“轴向”发展均与生长点结合。也就是说中轴线的走向与起始点需要跟着城市发展的需要和方向走：

这条路，只能向南了。

1.0时代的北京路，是市中心的舞台；2.0时代，是北市区的主场；3.0时代，昆明要打通南北资源通道，北京路也就该打通第二道阻塞，实现真正的南北贯通了。

在城市心脏处张弓搭箭

第二道阻塞在哪？昆明火车站片区。

它有点类似二十多年前的火车北站，堵住了北京路向南延伸之路。人流、车流到了火车站，需要从东西两侧分散绕道，走官南大道及春城路，导致的结果大家都看到了：

交通堵，资源要素也分散。

北京路如何南延？昆明火车站如何打通？

昆明火车站始建于1958年，当时叫南窑火车站，可以说正是火车站催动了北京路的发展。作为昆明人最有情感的火车站，昆明火车站的历史意义和现实价值远超南站、北站。

这里是城市内循环的风云地，也是出入昆外循环的集散地，更是昆明的“第一印象”和“脸面”所在。

但现在，它更像一座“碉堡”。

这样的背景下，南北大道的规划应运而生。

今年，昆明两会明确提及要加快南北大道前期工作，去年的政府文件中也提到加快昆明火车站下穿工程建设。

事实上，南北大道的正式提出是在2018年，规划将北京路向南延伸至滇池国际会展中心，全长约12公里。

3年后，南北大道的走向进一步明晰：位于福德路与福兴路之间，沿福德路南下穿过日新路，直达双凤路，再穿过广福路一路延伸至滇池国际会展中心。

也就是说，南北大道沿途经过了福德、双凤、官南及会展片区。

其中，与火车站相连的福德片区，本该是内外双循环点的门户担当，城市界面却长期给人留下混乱的印象。

随即，福德片区调规配合南北大道建设。

作为北京路南延的第一站，福德片区将借助南北大道首站的区位优势，与市中心、双塔、会展、关上、巫家坝等周边片区互为辐射带动，城市界面将迎巨变。

如果说天府立交像一把巨弓，射出成都的天府新区时代。那么如今的昆明南北中轴，就是一支“待发的箭”。

这支箭射向哪儿、怎么射？

从地图上看，北京路与昆明火车站交汇处的二环南路好比弓弦；滇池路、双塔、前卫、日新、官南、广福路、巫家坝及关上片区连成一条弧线，作为弓臂；将要搭上弓弦，沿弓臂正中射出的箭，正是南北大道。

而这张弓的发力点，就是福德片区。

这一箭，将射向官南、会展片区，正中昆明南市区发展红心，其强大动能将沿弓臂扩散到周边多个区域，形成共振。

正因如此，福德片区改造这种“硬骨头”和至关重要的脸面项目，被云南省、昆明市交给了信任多年的老朋友——中国中铁来办。

力出一孔之下，就有了南北大道核心区占地800多亩的中铁诺德·央玺春风。

这绝对不仅仅是一个单纯的地产项目，更是一次城市界面的刷新。

为什么选择中国中铁？世界500强排名第34位，中国企业500强排名第5位这些头衔虽然重要，但更重要的是，中国中铁长期以来深度参与云南省城市基建、轨道交通、民生等项目建设，也是央企中首家在昆明建设总部基地的企业。

简单举几个例子，除了滇中引水工程、地铁4号线这类昆明人家喻户晓的标杆性项目，还有吸引全球关注的中老铁路。此外，武汉长江大桥、青藏铁路、北京站、雄安站等众多世纪工程都是其手笔。

在未来，福德片区将聚集从消费到营商、从出行到居住的众多城市要素，中铁诺德·央玺春风也自然有了其他项目不具备的属性：

在城市最心脏的路段，虹吸四面八方的交通、产业资源。

项目开发商也说明了这一点：中铁站城融合投资发展有限公司、北京中铁诺德房地产开发有限公司、昆明中铁站城开发有限公司、中铁开发投资集团有限公司共同持股。

中国中铁对于福德片区的改造，可谓“用心颇深”。

据了解，中国中铁自十年前就已参与福德片区一级开发，两年前就开始对央玺春风进行产品设计，为改出满意的设计稿，差点把设计师逼疯。

不断研究、反复打磨后，央玺春风终于有了一份契合福德未来图景的生活方案。

老天爷追着喂饭吃的项目

根据同济大学建筑与规划学院教授唐子来先生的研究，基于城市的外向辐射度和内向集聚度，大城市存在“门户枢纽城市”和“经济中心城市”两种属性。

城市的外向辐射度越高，中心城市属性就越显著；城市的内向集聚度越高，门户城市属性就越显著。而昆明则是两者兼具，堪称双核驱动。

对外，中老铁路已开通；对内，南北大道建设及福德界面提升也箭在弦上。

中铁诺德·央玺春风这个在老地图上造新界面的发力核心，自然天生不凡。

用一句话来说，这是一个老天爷追着喂饭吃的项目。

从区位上看，中铁诺德·央玺春风位于南北大道核心区，福德片区中枢，周边昆明站、地铁1、2号线、二环南路、春城路、官南大道、广福路等共同成就昆明唯一「高铁+地铁+中轴+环线」四位一体的多维交通路网，造就主城交通极核。

因此，中铁诺德·央玺春风是昆明唯一一个处在内外双循环交汇点上的TOD项目。

这样一个独一无二、未来无限可能的项目，中铁诺德配置的是旗下最高端的春风系产品。

春风系的高定并不是市面传统的大面积、精装修、高总价，而是结合福德片区稀缺的土地价值，以调研客户真正需求为前提，用六大标准、七大智慧科技体系、10大营造法则、10大精工工艺，赋予项目专属个性与价值。

举个例子或许更好理解，以128平户型为例，市场常规做横厅是3.8～4.2米，央玺春风做了5.8米——同时开打三桌麻将，也不会感到拥挤。

这些具体的数字或许购房者没有明显的感受，但房子好不好住，从来都只有住进去的人才有话语权。

中铁诺德·央玺春风提前两年便开始琢磨户型设计，实际是将设计前置到南北大道开通，福德片区成为从土地到房产、从商业到人口都炙手可热的“城市心脏”后，再来考虑住在这儿的人需要什么。

不同时期的北京路成就了不同的繁华区域中心，也带来了楼市升值。这其中一个朴素的道理是：

公共品的投入越多，项目就越有价值。

成都天府大道修建后，沿线片区房价攀升了60%，8年前同德片区的房价在10000元/㎡左右，目前已经到了17000元/㎡。

北京路贯通南北后，央玺春风的价值将如何狂飙？答案不言自明。