众所周知，很多基础设施对策，现在几乎都在走向“破纪录”。 但是，为了达成这个，质量必须过关。 经不起考验的建筑，绝对不会成为引人注目的奇观。 就像我们曾经建造港珠澳大桥时那样，在非常艰苦的环境下完成，质量非常高，它在世界上出名了，中国制造也因此水涨船高。
历史上有很多桥梁，由于设计时只注重跨度，不考虑其他因素，桥梁在建设中突然发生事故，造成一定数量的建筑工人死亡。 以下桥具有代表性，位于加拿大境内，被称为“魁北克桥”，现在在圣劳伦斯河上可以看到它的身影，但在建设初期却不是。
20世纪50年代，魁北克大桥首次动工。 由于技术有效且需要大量资金来维持，加拿大很多有影响力的人物都捐赠了资金。 据说那时拿到了200多万美元，加上政府的资金，工程浩浩荡荡地展开了。 第一次雇佣著名设计师库铂，他仗着名气，相当傲慢。
他横跨487.7米的距离，伸展到了548.6米。 该决定导致桥梁受力不均衡，桥梁结构逐渐受压变形，但这种情况没有得到设计师的重视，认为是正常现象，然后进行修正即可。 第二次修建桥梁时，由于还是不重视第一次的影响，魁北克大桥当场出了问题，20000吨钢筋掉入水中。
那时，桥上有80多名工人在工作。 由于突然的事故，76名工人被埋葬在河底。 事件暴露后，无论是设计团队、建设团队，还是负责监督的政府，都受到了人们的质疑。 由于这栋楼是定时炸弹，如果在建设中没有倒塌，将来一旦建成通车，受害的将是民众，在舆论的压力下，大桥的建设差点停止。
之后，政府严格监督建设过程，交换设计师提出的方案，提高了一些结构的合理性，而不是盲目创新，完成了魁北克大桥。 建成后，特意派出队伍进行各种测试，检查桥梁质量，没问题顺利通车。 这些经历可以说是加拿大人民永远不愿说的痛苦。 要说为什么，那是因为鲜活的生命再也不会回来了。 相当遗憾。
热门跟贴