曾经，理想汽车凭借着理想one在市场中获得了相当多的口碑，如今全新新车L7Max1登场，能够延续之前的风光吗，看下就知道了，低于30万我必选。
外观部分。
造型不光是L8的缩短版：延续L系列风格/车身缩短视觉更灵巧/诸多细节有不同。丰盈的身段、标志性的星环LED灯、近乎一致的前脸，还有同款轮毂样式…
如果要问到理想L7与此前的L8/L9外形差别在哪，假若不是非常关注理想汽车的人士，估计大部分人第一眼都要愣一下。
不过，鉴于其大五座的定位，L7的显然要比L8/L9短一截，加上更短的后悬，其整体比例要比L8/L9更紧致灵动，没那么累赘，走到车侧和车尾观看，您或会找到更多的答案。
分体式大灯的设计使主光源完全独立，日行灯可以完全连接在一起，再加上封闭式前脸的布局，展现的效果比那些标榜自身星际宇宙、飞船题材设计语言的车型更加的前卫科幻。
从细节来看，理想L7后轮眉设计也有变化，这里的轮眉被做到了车门上，有别于L8/L9。毕竟我们停车后经常无法把车门开至最大口，往往上下车的时候裤子会蹭到轮眉的位置。这样设计便可一定程度减低弄脏裤子的几率。
和此前两款车型不同，理想L7提供了七种车漆颜色可选，其中不用额外加钱是白、银、灰、黑，取消了金色和紫色。而需要选装的车漆包括：绿色特别版珍珠漆、蓝色特别版冷光漆和新添加的曙光红特别版多层漆。这次理想还专门为L7添加的的全新车身颜色——曙光红。
根据官方介绍，这款红色是理想L系列中首款暖色调车漆，“曙光红”拥有朝气蓬勃的视觉属性，该颜色进一步展示家是我们迎接阳光的地方，而曙光红则是充满爱与希望的颜色。
内饰部分。
理想L7的内饰布局和此前L8/L9完全一致，都采用双联屏和大量减少物理按键的布局，传统仪表位置被13.35英寸投影尺寸的HUD抬头显示以及方向盘上的mini-LED交互屏所替代。
大量平直线条的设计呼应了整车的风格，并没有打算玩出什么标新立异的花样，毕竟智能化和顺手实用是这类家庭SUV的第一诉求。
L7照例提供黑白双色、黑橙双色和黑色运动内饰三种座舱配色选择，且均无须额外掏钱。
方向盘在中间设置了一个行车相关的mini-LED小尺寸触摸屏，官方称为“安全驾驶交互屏”，可以显示当前挡位、续航等信息。大尺寸彩色HUD抬头显示系统替代了传统仪表盘，能显示时速、智能驾驶、导航、车辆状态等，HUD与行车视野高度重叠，可以有效降低驾驶员视线转移。
HUD抬头显示系统的投影尺寸达到了13.35英寸，驾驶者还可以调节高度、角度、HUD模式（车速、环境、全部）、地图信息（详细、简洁），以适应自己的使用习惯。
被取消大量物理按键之后的内饰，常会被人诟病“每次都要通过触控屏操作很不安全”之类，因此理想就非常贴心地为方向盘右侧两个功能键提供自定义设置，它们均可以根据车主使用习惯被修改成控制电子后视镜、全景影像、副驾娱乐屏、智能泊车等常用功能。
空间体验。
L7的座椅厚实而又富有支撑性，同时型面和背部的贴合度很高。Nappa真皮保证极细腻的触感和良好的透气性，3D舒适性海绵提供了旗舰级的乘坐舒适性，前后排张座椅都提供了柔软的枕垫。功能上，第一二排座椅都提供了腰托4向电动调节，也一样拥有加热和通风。
后排与后门的真皮包覆面积较其他车型增大了不少，车门板上的扶手贯穿到座椅一侧，和中央扶手形成了双侧扶手，号称270度环抱式包覆。
二排的中央扶手从接触皮肤的材质到海绵的软硬度，以及手肘压上去的厚实感，都值得赞赏。
第二排座椅支持电动调节，最大倾斜角度达到40度，坐垫长度达到520mm，乘客能够自然地半躺在座椅上。
五座座椅加热，四张座椅照理通风、座椅按摩、电动腰托、豪华软枕等舒适性配置，最贴心的是连经常被忽视的后排中间座椅都提供了加热功能，照顾得非常周到。
L7后排最大的亮点就是理想为后排右侧位置赋予了“皇后座椅”概念，点击座椅功能界面的“皇后椅”后，副驾座椅就会自动调整到最前，同时脚托也会徐徐展开，加上大角度躺椅，基本上能够很舒服的在后排休息。
操控方面。
理想L7采用智能四驱，前五合一驱动系统最大功率为130kW，后三合一驱动系统最大功率为200kW。总功率达到330kW，扭矩达到620N·m，0-100km/h加速时间为5.5s。
由于理想L7是增程动力，它的发动机并不介入驱动，因此整体驾驶感受和安静程度跟纯电动车几乎没有差别，但在动力输出调校方面却又有燃油车的风格，即便你把所有模式调至运动模式，都不会产生令乘客眩晕的狂躁推背感，安逸舒适才是第一要义。
理想L7整体的感受与L8差别很小，作为主打家庭属性定位比较极致的产品，其完善的智驾系统、极致舒适的体验、调校得当的驾驶系统，都令这辆车变得极易上手。面对L7，估计大多人都只想坐乘客不想开车。
无论何等驾驶模式下，L7起步的感觉都不会过于猛烈，顺畅自然是其给人的第一印象，电门也比较线性。
当天小编同样也驾驶了身材更庞大的L9，虽然体量比较笨重，但刹车制动力依然能给予驾驶者十足的信心，面对更短的车身和系统的底盘、动力系统，L7的刹车自然也是给到满意的感受。
理想L7Pro和Max版都配备了魔毯空气悬挂，支持三个高度的调节，底盘采用前双又臂后五连杆双独立悬挂。而入门版的L7Air则取消魔毯空气悬架，但CDC连续可变阻尼减振器得到了保留。
标配了理想ADMax智能驾驶系统，ADMax大算力平台由2颗英伟达OrinX芯片合共508Tops的算力支撑。
具体来讲，L8身上的ADMAX的配置可以参考L9MAX的辅助驾驶硬件配置，包括1个128线激光雷达、11颗摄像头（2颗800万像素前视+4颗800万像素侧视+4颗200万像素环视+1颗200万像素后视），同时配置了独立的高精度定位模块。
总的来看，理想L7给人的第一感觉就是空间大，堪称是男人的第二个家，在车上就能够享受家一般的感觉，那么大家对于这样配置的新能源车型，你觉得定价多少比较合适呢？
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