二代大狗，哈弗品类制胜带电先锋入场 | E起来电|phev|哈弗汽车|大狗|越野

作者：张晶晶

2月27日，哈弗狗品类第三款车型，也是狗品类首款新能源车型——哈弗二代大狗正式上市，两款车型售价分别为：DHT-PHEV 105KM潮电版Plus 17.58万元，DHT-PHEV 50KM潮电版16.28万元。与PHEV车型同步推出的还有二代大狗燃油版车型，售价为13.58万-15.68万元。

从2020年成都车展哈弗大狗入市开始，它就以3/4刻度潮野座驾的概念给了消费者全新认知，不仅开启了哈弗品牌狗品类的新篇章，也以独到的品类定位和产品属性定义了“轻越野”这一概念。正如哈弗品牌执行副总经理乔心昱说：“下一个十年，是轻越野的十年。哈弗，只做每个时代最好的SUV。”

哈弗品牌营销副总经理张福志表示：在SUV领域哈弗一直是领导者，这种领导者身份不仅体现在销量上，更多的是一种方向和潮流，而哈弗大狗正是“轻越野”细分市场的开拓者。

2年多的时间，哈弗狗品类的销量已经突破23万辆，超过1.9亿次的出发和33亿公里的跨越山海不仅让哈弗大狗成为哈弗旗下的担当产品，更让品类制胜成为长城汽车的营销新密码。

这一次二代大狗带电进阶，肩负着哈弗品类制胜带电担当的重任，可以说是哈弗新能源转型的关键之作。所以，在聊二代大狗产品之前，我们先来解决3个灵魂问题。

其一，为什么叫二代大狗？

在2月8日哈弗官宣H-dog命名为二代大狗的时候很多人都有疑问，就这名字有必要再搞个发布吗？是的，相比于征名时群策群力的“热狗、电狗、霹雳狗”，二代大狗这名字显得有些过于普通，包括27日当晚上市的车型名称，也从原来眼花缭乱的哈士奇、拉布拉多等变成了潮电版、潮野版这样简单直白的命名。

表面看二代大狗是对大狗名字的传承，但是深究起来却颇能看出长城背后做“减法”的深意——在回归“1个长城”的大宗旨下，繁杂的产品线和多变的车型名称在过去两年的时间里从某种程度上弱化了哈弗品牌的影响力，迷惑了消费者视线不说，更在一定程度上造成了“产品多”但是“做不透”的问题。如今在做“减法”的同时打造明星单品是隐藏在二代大狗命名之后的产品布局和营销思考。

在一个主价位区间、一个主级别区间只有一款明星单品的原则之下，显然二代大狗寄托了长城汽车15-20万价位区间智能新能源担当的期待。

其二，二代大狗的产品定位在哪里？

官宣，二代大狗依然延续3/4刻度潮野座驾的产品定位，目前哈弗酷狗、哈弗大狗和二代大狗一起构成哈弗狗品类家族，并在产品定位上呈现递升关系。

二代大狗最大的改变在于“带电”，PHEV产品属性让它更加聚焦“新能源轻越野”细分市场，而“狗品类轻越野基因”和“DHT新能源种族技能”则是它的两张底牌。

未来，可以明确的一点是，一代大狗不会停产，将和二代大狗共同销售，在车身尺寸、动力性能、价格区间和配置水平上进行错位和区分，以满足不同预算和产品诉求消费者的需求。

听起来没毛病，但是细思之下问题随之而来，当同一款产品既有传统燃油车又有新能源车（外加上两代同堂）共网销售的时候，价格差异导致的内耗是必然的，况且在15万元左右这个价格区间，消费者的价格敏感度是非常高的，吉利星越L雷神混动就是前车之鉴。

该如何避免这样的内耗？吉利给出的答案是推出银河系列，把新能源产品独立销售网络。对此，哈弗也有共识。据悉，哈弗将建立独立的新能源销售网络，对传统燃油产品和新能源产品进行严格区隔，但是具体的网络规划，别着急，留一点耐心等到3月的长城智能新能源大会上自见分晓。

其三，二代大狗卖给谁？

二代大狗在传播端诉求是“可城、可野、可电”，而在用户场景中则讲求“5+2+e”自在潮野车生活。从字面解读，“可城”对应的是5天城市通勤，“可野”对应的是2天郊野生活，“可电”对应的则是二代大狗带电之后所带来的e享时刻。

那么问题来了，谁才是二代大狗的目标人群呢？哈弗是这样定义的——不是硬核的翻山越岭、戈壁穿越，而是迎着朝阳舒适惬意的长途自驾；是轻松穿越乡间小路、崎岖山路以及河谷溪流等复杂路况的轻度越野；是与伴侣、家人、朋友一起享受悠闲快乐的精致露营。

正如张福志所说，我们的用户不是一个人去野，而是带着全家人玩在一起。看到了吧，城市通勤兼顾周末出游的家庭用户才是二代大狗的目标受众。

接下来我们来看看二代大狗的产品力，能否满足这部分消费群体的需求。我将结合实际试驾体验来分享。

动力方面：PHEV版本的二代大狗搭载1.5T混动专用发动机+2挡DHT，总扭矩530N·m，总功率240kW，WLTC亏电油耗百公里5.92L，有“纯电、纯电优先、智能混动”三种动力模式。105KM版本电池容量19.27kWh ，NEDC综合续航1000km+，快充功率33kW，22 分钟可以实现30%-80%的电量。

实话实说，带电之后的二代大狗与一代大狗在驾驶体验上已经不可同日而语，加速体验、动力衔接、静音水平、油耗表现都有了质的飞跃。在试驾环节中，我特意在极限亏电状态下（电池电量仅余5%）在深圳进行了一段长约为40公里的油耗测试，在车内满载4人、空调开启、动力模式纯电优先、驾驶模式和动能回收均为标准的情况下，开出了百公里平均油耗5.9L的成绩，居然还给电池补了一点电，不虚标这事挺令人惊喜的。

轻越野方面：
主要表现是4个数据——接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、最小离地间隙200mm。数据在这个级别属于优秀，简单测试了一下，在通往海边的一段土路上应对轻度越野路况通过性表现不错。同时540度全场景感知（360°全景影像+180°透明底盘）以及附带的车轮视角实际体验下来非常实用，尤其是对并非把越野当家常便饭的用户比较友好。

另外值得肯定的是二代大狗在3/4刻度的产品把握上挺精准的，一方面，它拥有略带野性的外观，整体风格比较硬朗，另一方面，在铆钉、越野把手、绑带杯架、原厂铝合金行李架等细节处“点睛”，彰显“有点野”的潮流个性。再加上3.3kW外放电功能和露营驱蚊灯的加持，就让二代大狗的露营属性更加强化。

舒适性方面：
舒适度是沾边“野”字的产品普遍缺失的，二代大狗却特意下了功夫。其一是空间表现，2810mm的轴距、同级最优的0.597轴长比、27°/31°后排座椅靠背调节、386mm后排坐垫深度、填充柔软如沙发一般的座椅、原厂后排遮阳帘、超过1米的前后门洞高度、几乎全平的后排地台，让我在第一次坐进车内的时候就明白，这确实是一台可以带着全家人玩在一起的车。

其二是智能化表现，“你好小哈”之下是长城自研的新一代咖啡OS智能座舱系统，智能语音水准跟摩卡等产品上的相比堪称突飞猛进，250ms极速唤醒速度、连续语音交互、一句话多指令执行、车机屏幕可见即可说等功能强大，亲测速度感人，识别率高。再加上14.6英寸大屏、9英寸W-HUD、遥控泊车、L2及智能驾驶辅助等配置，让我深信，这台车即便只是开着它在城市里游走通勤也轻松惬意。

在访谈+发布会+试驾三轮攻势之后，我对二代大狗有了多一层认知，它是哈弗品牌新能源变革的关键产品，是这一细分市场的哈弗打造的明星单品，更是长城品类制胜的带电先锋，它很重要，它肩负重任。

于是，我提出了最后问题，为什么新能源车型没上四驱？毕竟这个市场大家都锚定了新能源，大家也都卷起来了……在采访环节我把这个问题抛给了张福志，得到了肯定的回答——会有，而且很快会有！

太好了，3月的长城智能新能源大会一定在憋大招，我们等着瞧。

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