如果你毕业想干航空，想造飞机。到东北，能去沈阳，去哈尔滨。到西北，能去西安，去汉中。到西南，你能去成都。

那你说了，我是广东人，是湖建人，毕业之后想在东南地区造飞机，咋办？

不得不说，咱们的航空制造业，在东南地区，确实相对落后。其实往大了看，东南地区落后的不只是航空制造业，整个军工行业在那边都不咋滴。具体原因，你这么聪明，估计也能猜到。

不过，现在相比以前也好一些了。广东的珠海，在2012年成立了一个主机厂，华南通飞。这段时间经常在电视上露面的水陆两栖飞机，AG600，就是华南通飞牵头做的。

但是必须得承认，在东南西北这么多飞机主机厂里面，通飞的实力以及存在感，都可能是最弱的。读者肯定有航空航天专业的学生，你就说你有没有听说过珠海的这个主机厂？

然而，咱把格局打开。跨过台湾海峡，再看中国的航空制造业格局，就会发现，东南地区这一点也不弱嘛！改变这个格局的，就是咱们这期的主题，台湾航空工业。有点长，你忍一下。

人类真正发展航空制造业，是20世纪之后的事，满打满算也就100来年儿。而在这100年里面，台湾在前50年都没咋参与。从1895年开始，这个岛就被日本人占了。

在日本统治时期，台湾没啥正经的航空制造业，也不可能有。殖民地的人民，不需要思考人生的意义，也不需要带头探索人类科技。最重要的，是要好管，要服管。而念过书上过学的人，往往还不好管。

如果不得不受教育，尤其是高等教育，就尽量学一些人畜无害的专业，像师范、或者医学。台湾不就有个老领导，还去日本留过学，学的专业就是农学。

在这个背景下，你在台湾学航空航天，学造飞机造火箭，你说你想干嘛？大日本皇军也不缺这几个臭画图的。

台湾航空工业的起步，其实是1949年从大陆过去的。在之后的短短几十年，台湾的飞机制造，从一片空白，到研制出亚洲第一款三代战机，让台湾老表很激动。这一段发展史，说来话长，但并不复杂。

1939年，国民政府在成都成立航空研究院。1946年，在南京成立航空工业局。1949年，大势已去的国民党把这两个航空研究单位，打包搬到了台湾。

经过好几次变迁，1996年，也就是第三次台海危机那一年，台湾的航空研制团队，拆分成了两大机构。分别是汉翔航空工业公司，以及后来的中山科学研究院。

在岛内，中山科学研究院一般都被称为中科院，这跟大陆的中科院不是一回事，你别搞混了。

刚开始，汉翔是台湾的“国企”。2014年，汉翔改成了民营公司，也顺利上市了。一直到今天，汉翔都是台湾航空工业的扛把子企业，也是岛内唯一一家大型飞机制造公司。

看到个数据，在2022年，汉翔的员工总数，大概是5200人。这个数量，对于造整机来说，我觉得确实差点意思。

举个例子，西安的西飞，它的员工数，是2万多，汉翔的四倍。而成立十年出头的中国商飞，员工总数也达到了一万多。

当然，人多不一定好办事，人多也不一定力量大。但是人少，那好多事肯定不好办。台湾，毕竟只是个岛，人口也就两千多万，都没有上海多。说实话，能凑5000人，不容易了。

2021年，在全世界一大群航空制造企业里面，汉翔的营收排到了63位。

这个名次，你要说高吧，那指定说不上高。咱大陆的航空工业集团，排名可是13位。但是你要说低吧，它比日本的富士重工，也就是现在的斯巴鲁，还高了十几名。

和偏制造的汉翔相比，偏向研发的中科院，才聚集了台湾的主要科研力量。台湾的中科院下面有很多所，像航空研究所、火箭研究所、通信研究所、化学研究所等等很多。在台湾学航空航天出身的硕士博士，毕业之后还是去中科院的更多一些。

台湾这些年生产或者研制的飞机，不是很多。比较有名的，像上个世纪七十年代，在美国的授权和帮助下，生产F-5战斗机的升级版。

第一架飞机出厂时，“凑巧”，赶上了老总统88岁大寿，这些升级后的飞机也就被命名为了“中正号”战斗机。

在13年的时间里，中正号一共生产了300多架。这些飞机，让台湾老表面对海峡对岸的米格-21，或者说歼-7飞机，有了很大的安全感。

除了把老大哥的飞机直接拿来造，在同一时期，台湾也有自己研制的飞机。比如AT-3，Attack and Trainer，攻击教练机。

当然，这个飞机也不是台湾独立研制的，离不开好大哥美国的协助。飞机的很多设计，参考了F-5战斗机，甚至很多零部件都是共用的。

AT-3研发的前几年，台湾无奈退出了联合国。研制期间，曾经一口一个小甜甜的好大哥，却当着全世界的面，开始叫自己牛夫人。

听到这刺耳的三个字，台湾老表气不打一处来，一怒之下，把AT-3飞机命名为了“自强号”。最终，自强号飞机，生产了60架。

在这之后，台湾还对自强号进行了升级，研制雷鸣号攻击机。

但是巧了，飞机马上量产了，好大哥突然找上门，说刚才外面人多，是哥不对。

这次我来赔不是，突破了重重阻力，能卖给你200多架F-5战机。你看这诚意，足足200多架啊！

好大哥把话说到这个份上，台湾也不好说不要。最终，200多架F-5到位，部队不缺飞机了，设计好的雷鸣号攻击机，就难产了，黄了。

这一批F-5飞机用了几年之后，面对海峡对岸的压力，台湾就觉得这飞机有点过时，于是就提出想买点更好的飞机，比如美国的F-16。

可惜，好大哥又没给面子，说我这刚跟大陆签协议，不能随便卖给你军火。台湾老表气不打一处来，一怒之下，说你不卖，那就别怪我不客气，我准备举全岛之力，研制自己的战斗机！

美国一看兄弟生气了，赶紧就说，刚才外面人多，是哥话说重了。那啥，你要自己研制也行，我给你派点有经验的工程师，输出点技术，也算是赔礼道歉了。

然后，就促成了大名鼎鼎的“自制防御战机”计划，英文简称IDF。这是台湾有史以来投资规模最大的武器研制计划，希望研制一款性能不比F-16差的战斗机。

在美国的协助下，经过9年的努力，1989年，亚洲第一款三代战机IDF成功首飞。比咱们的歼10，早了差不多10年。

由于这个飞机是蒋经国拍板研制的，最后他的继任者，也就是那位学农学的台湾老领导，把IDF战机命名为了“经国号”战机，简称F-CK-1。

第一个F代表啥意思，就不解释了。CK，是经过两个字的拼音缩写。注意，这个拼音不是咱小时候学的汉语拼音。

经国号战机毕竟是在美国的协助下开发的，飞机很有美国味儿。比如，机身的整体气动外形，就是基于F-16改的。而飞机的心脏，发动机，也是美国提供的。

成也萧何，败也萧何，经国号战机的最大缺点，就是得了心脏病。美国不愿意给大推力发动机，说你什么档次啊跟我用一样的机器。

最终，经国号两台发动机加一起的推力，相比F-16的单台，都差了一大截。

后来，美国也同意，在后面给经国号上推力更大的发动机。但是，巧了，在提供新发动机之前，美国又同意把F-16卖给台湾了，而且台湾还从欧洲买来几十架幻影2000。

这导致经国号飞机的订单量，从最开始的250架砍到只剩130架。好大哥许诺的大推力发动机，一直到1999年飞机停产，也没能用上。

到这，台湾的航空工业，就介绍差不多了。

在经国号战机之后，最近三四十年，台湾就没再研制什么新机型了。主要的项目，就是对已有的型号进行一下升级，比如飞机的航电了、飞控了雷达了啥的。

你想，四十年没有新型号，什么概念？

一个人的职业周期，也不过四十年。这意味着，在台湾的航空工业同行，是会出现人才断层的。

当年搞飞机，虽然都有好大哥的协助，但是台湾的工程师毕竟能经历飞机的整个开发过程，还是会熟悉系统工程那一套东西。

像台湾岛这个体量，想靠自己的力量把包括发动机在内的大系统都搞出来，也不现实。自己能掌握整机集成的技术，已经是顶天的成就了。

没有新的型号，往大了看，行业没有发展机会。往小了看，打工的人没法挣钱养家。

最终，有一波当年参与经国号战机研发的工程师，就去了东方某大国，韩国，去打工，参与研制了韩国的T-50教练机。

前面说的，都是台湾的军用航空，他们也有民机业务，当然不是整机，体量不允许。主要工作，是转包生产。说好听点，就是各大主机厂的风险共担伙伴。

比如，给空客A320造机身段，给波音737和747造舱门，给波音787造机翼附件，给庞巴迪的公务机造机尾。

另外，汉翔还是日本已经黄掉的支线飞机，三菱公司MRJ的供应商。

除了整机，汉翔还是两大发动机巨头，英国罗罗和美国GE的供应商，给它们加工发动机的机匣。业务都不是特别大，主要突出一个雨露均沾。

台湾的航空工业研制力量，相比大陆来说，规模可以说小之又小。几十年前，还能给大陆一些压力，现在几乎已经躺平了。

但是，换个角度，你说咱大陆的哪个省，敢说自己的航空工业实力，比台湾省强呢？

若干年之后，这个岛上的航空研制力量，可能成为中国航空工业在东南地区强大的分支，以后各位同行找工作，会多一个很好的选择。当然，也有可能在炮火中成为一堆瓦砾。

无论什么结果，都是两岸中国人共同的选择和努力结果。

这个话题太大，说多了迷糊，下面聊点小的。

记性好的观众，可能会记得，在大约一年前，我在某一期节目里推荐过台湾一个小伙儿写的电子书。大家热情很高，很多人下载。

一年之后，让我很意外，这本书竟然出版了，名字叫《战斗机设计与运作原理》。封面这个飞机，就是台湾的经国号战机。

作者王嗥天同学，从台湾把书给我寄了过来。哎呀真是废了老鼻子劲，第一本，寄丢了。第二本，用了整整一个月，才到我这。我走路都没这么慢！

这是我第一次完整地看完一本繁体书，很意外，读起来很丝滑，和简体没啥区别。

王同学现在还在读研究生，这本书是他大四毕业之后写的。很佩服一个本科毕业生，能写出这么系统完整的书，这一点比我强多了。

这本书，很适合作为入门读物，让你完整地认识一架飞机，讲究个全但是不深。因为它的每一章单独拎出来，都能作为大学的一个学科。

台湾的朋友，这本书肯定是可以随意买的。另外，我在咱们大陆的购物网站也搜了一下，竟然也能买到，你可以试试。

说实话，价格小贵，你量力而行。现在纸质出版业很不好干，他出这一本书，还没有用这个时间送外卖挣的多。

更何况，这本书的目标读者还是一群理工科男生。兄弟们都精的跟猴一样，只要不让他出钱，你说你是玉皇大帝他都信。

话虽这么说，还是鼓励有条件的朋友去支持一下。如果你喜欢飞机，那买来正好。如果不喜欢，钱包允许的情况下，哪怕买来盖泡面，无论你吃的是康师傅还是统一，这泡面都显得更有营养。

我还请教了王嗥天几个问题，关于台湾航空工业的学习和就业情况，他来回答，会更有说服力。

第一个问题，关于上学。大陆的航天航天类大学，主要有北航、南航、西工大以及哈工大，台湾有哪些学校开设航空航天专业呢？

王皞天答：其实台湾开设的航空专业的大学并不多。以台湾最顶尖的4所大学，也就是“台新交成”台湾大学、清华大学、交通大学跟成功大学来说，只有成功大学也就是我们学校有开设航太系。除了成大之外，台北的淡江大学和台中的逢甲大学也有航太系。

第二个问题，关于留学。在大陆这边，如果是航空航天专业，想出国留学是很困难的，尤其是去欧美，因为人家根本就不让你学这个专业，除非你换方向。我的西工大本科同学，好像就只有一个留学的，还是去的莫斯科。不知道台湾是什么情况，也会受限制吗？

王皞天答：台湾的学生到国外去，想要学什么都不会有限制，不会说选航空类的就不让选。如果是就业的话，在国外的军火商就业可能就会比较敏感一点，据我所知还是比较困难的。留学的比例的话，以我身边来说差不多1/10左右，去的国家基本上都是美国，我很少有听到欧洲的。

第三个问题，关于就业。大陆的航空航天专业毕业生，转行的比例还是挺高的。俗话说360行，行行互联网。而且从航空航天转行到互联网行业也没什么太高门槛，也有很多人去了车企。留在干本行业继续干的，一般都是去航空航天类的研究所。关于这一点，台湾的情况怎么样？

王皞天：在台湾，其实大部分毕业生毕业以后都是到了科技业，也就是到了半导体行业，所以大部分都转行了。当然这是因为台湾的半导体业发展的比较好，也能够给出比较好的待遇。

那如果说没有转行，待在航太业的话，我个人听说比较多的都是去中科院。中科院算是政府的一个机关了，从事军事方面比较多，有做飞弹，也有做飞机。飞机主要是无人机，军用大型无人机。飞弹的话就是天弓三防空飞弹，雄风三反舰飞弹或者各种各样的巡弋飞弹。

另外就是汉翔，去汉翔比较少。汉翔之前做经国号战机，但其实中科院也有参与，那个时候还叫做航发中心。

后来，汉翔就开始负责经国号战斗机的一些性能升级跟维护。还有一些民航系列业务，或者是帮Airbus外包一些飞机零组件的制造，汉翔的强项主要是在机械加工和精密机械加工部分。最近几年汉翔有新的业务，包含帮F16升级成F16V，还有就是勇鹰高教机的部分。

最后一个问题，有点俗，关于工资。大陆这边，航空航天的待遇，和互联网行业比不了，但是相比传统制造业来说还可以。衡量一个行业待遇高不高，我有个判断方法，就是用平均月收入和当地的房价相比。如果月收入能买一平米房子，那肯定就算高收入，无论在一线还是三四线城市，都差不多。台湾的航空航天，待遇怎么样呢？

王皞天：待遇的话，我们就说汉翔好了，我不晓得他们具体薪资多少，但是并没有很多，应该也就五六十万台币一年。

中科院的话，中科院的薪水事务是可以查到的。以硕士毕业的来讲，去那边一个月大概5万或6万台币。所以一年也是会比汉翔还要高一点的，但是跟半导体比起来的话就差很多了。

在半导体科学园区里面当工人，以硕士毕业，一年的年薪80万到120万是没有问题的，通常都会有百万以上台币一年。如果多做几年，三年五年或者是时间一久，150万一年也是没什么问题的。如果顺利当上管理职，在半导体企业一年赚个200万甚至300万，都是非常有可能的。

台湾的房价，其实台湾的房价这个比较难以估计。以台北市来说，买一栋房子三四十坪的话，一坪差不多就是3平方米，可能要2千万或3千万。在中南部或者是在一些郊区，一般就会比较便宜，可能1000万就够了，不同地方的房价差异是很大的。

好，这期过于长了，就此打住。期待我也能去一趟台湾，和王同学面基，一起吃饭吹牛逼。

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