早几年，大家对新能源汽车的认知和感兴趣的点，主要还围绕着“补贴”、“限牌”、“指标”这几个关键词，讲白了买新能源就为了上个绿牌，提回来还是把车当作燃油车使用，与“好开”、“节油”关系不大。但是近几年，新能源车逐步普及、大家认知加深了，车企技术更是不断迭新与变革，插电混动车型（PHEV）续航更长、综合效率更高，兼顾了性能与能耗，用户明显感受到了更好的驾乘体验，市场口碑愈发好起来。
那么想选一款PHEV都要看哪些维度，今天我们通过对 拿铁DHT-PHEV （ 参数 丨 图片 ）、 比亚迪唐 DM-i、 问界M5 这三款目前市场中关注度比较高的车型来对比看看，站在消费者的角度更适合入手哪一款。
“颜值”维度：看脸的时代 三款外观各有千秋，比亚迪空间占优
当下消费者特别是年轻群体在选择汽车时，会把颜值作为选择汽车的重要参考方向。拿铁DHT-PHEV是3款SUV中设计比较接近传统燃油车的产品，造型方面独具一格，取自“云水观影”的设计灵感，细节上，前脸延续了家族式的六边形进气格栅，两侧前大灯采用了竖式灯带一种很犀利的感觉，映衬三条家族化LOGO元素。侧身的线条搭配全新擎风劲动轮毂，还有经过黑化处理的包围，都营造出了一种稳重大气的氛围。
比亚迪唐DM-i可选7座车型，空间上要更大一些，前脸采用的是比亚迪家族化设计的多边形进气格栅。两侧大灯组采用了熏黑处理，由一条贯穿式镀铬条相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。车窗上沿以及下沿都配备有镀铬条，搭配贯穿式的腰线让视觉效果显得沉稳自然。
而问界M5外观造型走的是简洁时尚路线，前脸采用了纯电车型标志性的封闭式设计,官方称之为“鲨鱼鼻”造型。车头两边的大灯组造型犀利且棱角分明,内部使用LED光源，形成了简洁而富有力量感的视觉效果，整体风格更年轻时尚。
整体来说，三款车型在颜值方面各有千秋，在消费者的眼中也有着不一样的韵味，罗卜青菜各有心中爱。颜值上只能看各人审美了。
混动技术维度：智能两挡拿铁DHT-PHEV胜的较为明显
拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i、问界M5虽然都是混动车型，技术选择并不相同。与之相对应，在实际表现上也存在着不小的差异。
拿铁DHT-PHEV搭载的是长城汽车自主研发的两挡智能DHT串并联技术，中低工况采用经济直驱挡，高速大负荷工况采用动力直驱挡，保证了发动机直驱工作点落在了高效区域，另外，拿铁DHT-PHEV在今年初完成了DHT技术首次升级，升级完成后， 拿铁DHT - PHEV两驱满油满电状态下，WLTC综合续航增加约73km，综合续航直接破1100km。综合油耗更是低至0.48L/100km，动力模式从升级前的两种动力模式变成“智能混动+纯电优先+强制纯电”三种动力模式，确实增加了用户在不同需求下的使用灵活性。至于说这三种模式的使用场景，这里不详细介绍了，但是这波操作倒是进一步满足了用户对长续航和纯电体验的双重需求。目前一些车企因技术不成熟，必须要在效能和性能之间取舍的时候，魏牌无疑抢占了先机。
比亚迪唐DM-搭载的DM-i超级混动技术，动力以大电池+大电机为主，发动机为辅。可EV、串联、并联、发动机直驱，这部分和魏牌的拿铁是一致的。同样让用户享有纯电动车的体验，也能在高速行驶时发动机以高效转速直驱。但它是一种单一的串并联架构。相当于一个挡位的拿铁，这样就造成了一个痛点，系统只有一个直驱挡，发动机介入直驱较晚，在发动力最佳的工作区间60-70的那个点没进直驱，动力较弱，在高速爬坡、中高速超车、中速巡航，仍需要用串联模式覆盖，略呈动力差、油耗高的不足。
问界M5采用的是增程系统，无论是结构还是工作模式和另外两款有很大区别。简单地说，增程式混合动力全程由电机驱动，发动机保持在最佳工作区间只负责供电，全程不参与驱动，但由燃油转为电这个过程，避免不了会有能耗损失。而且，这种增程式车辆结构相对简单，目前市场上的看法不一，但多数认为这部分技术含量不高。
总的来说，这三款车型中，拿铁DHT-PHEV采用的智能两挡DHT串并联技术是目前全球公认的更好的新能源技术，因此，在技术维度对比中，拿铁DHT-PHEV更胜一筹。
续航维度：拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i优势明显
续航焦虑始终是掣肘消费者购买新能源汽车的痛点，那么在这方面，三车表现的都是目前市场中极佳的。在纯电续航方面，拿铁DHT-PHEV两驱纯电续航WLTC工况184km，媒体实测也是证明了基本上跑在200km+完全无压，魏牌反向虚标能力算是行内出名了。
比亚迪唐DM-i分为112km和252km的版本，只不过NEDC测试工况下的数据，过于理想，折合下来大约也在215km左右，可以说和拿铁DHT-PHEV不分伯仲，但是它搭载的磷酸铁锂电池在冬天的表现比长城的三元锂电池要稍差一些，所以冬季的续航里程预计还有一些下浮。不过整体来看两车势均力敌，都有着极佳的成绩。
问界M5搭载的是40kwh的电池，所以，它的整车质量也最大，纯电续航160km，而且电耗比较高，官方22.2kwh，这方面比其他两款车稍显劣势。
智能维度：拿铁DHT-PHEV和问界M5优势明显
当前，智能辅助驾驶系统普及率已经相当高了，并且大多数使用场景下也有不错的体验。在智能辅助驾驶方面，重点说一下拿铁DHT-PHEV搭载的HWA高速公路驾驶辅助，这个功能算得上同级领先。具体操作的话，当用户想主动变道时，只需通过拨杆动作，在系统检测到周围无碰撞风险时，控制车辆快速顺滑完成变道；遇到前方车辆速度太低，确认周边车辆安全的情况下，完成自动超车。
唐DM-i搭载了DiPilot 智能驾驶辅助系统表现也还可以，但只有252KM尊享型具备全部功能，112KM尊贵型和112KM尊荣型仅配置了部分功能。
问界M5，尽管搭载了华为HarmonyOS智能座舱，却没有搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统。但问界M5也可实现比较基础的驾驶辅助功能，包括并线辅助、自适应巡航、以及车道居中保持等。
最后，看下价格，比亚迪唐DM-i售价20.98万-28.18万，问界M5则是25.98万-33.18万，拿铁DHT-PHEV22.9万-26.3万，综合考量下来拿铁质价比更高一些。而近日多地拿铁车主分享，提车时终端价格下调了2万-3.5万左右，有的城市甚至不到20万就下来了。这么比较看的话，入手拿铁DHT-PHEV确实是更好的一个选择。
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