作者：阿正
编辑：Mark
出品：红色星际（ID：redplanx）
头图：华为全家桶图片
没有月亮的夜晚，漆黑且寂静，主机厂老板们虽然已经入睡，但嘴里还不停地念叨着“怎么才能抓住灵魂？”
突然一个想法掠过心头，为什么我们不选择尝试使用全家桶，而不是一味的排斥。
或许对于智能驾驶而言，全家桶才是最优解。
于是第二天便找来了几个合作伙伴一起探讨一下这个模式的可能性。
1. 产业链模式
首先开口的是Tire 1软件公司：现在高阶辅助驾驶太难做了，抛开技术性的问题，主机厂的苛刻要求也让我们头疼不已，一方面想要完整好用的软件方案，出问题还能快速解决，一方面又想要自己的“灵魂”，指定自己的芯片商，摄像头，雷达商……，我们根本协调不过来。
抛开传统供应链错综复杂的利益关系，即使我们拿着主机厂的金牌令箭，也很难协调好各方，按照大家预期的计划上市。
这是一个很现实的问题，自动驾驶是一个很长的产业链，从最底层到应用层涉及到底盘、线束、芯片、雷达、摄像头、软件、算法……太多太多的东西，虽然在各个细分领域都有一些做得很优秀的公司，但是如何把这些软硬件完美地融合在一起，目前还是很难做好的事情。
传统汽车产业链中，都是由Tire 1来为主机厂提供完整的零部件供应，但是现在涉及到了智能化的产品和软件，传统Tire 1也玩儿不转了。
像博世这样的巨头，在经过一系列尝试后也发现有些力不从心，就像博世高层所说“自动驾驶做的越多，发现坑越大。像博世这样的Tier1在做的过程中也有同样的感受。”
硬件代表公司也发言了：听你刚才的意思是说，智能驾驶系统不能按时上线，是我们硬件的问题了，我们的硬件产品完全符合ISO26262等各个车规，完全没有问题。而且所有的参数都提前和你们报备过了，最后软件跑不动，不能怪我们硬件，可能是芯片的问题，也可能是软件写的太冗余了。
我们小一点的硬件公司还好，说几句我们就受着，但是博世，大陆这种出货量在几百万规模的公司，重新再改硬件基本不可能，你们只能凑合着用了。
硬件这个东西，一旦定型其实很难改变，如果你们实在整合不了，那只能换供应商了。
主机厂发言了：你们觉得自己很委屈，很难做，好像我们很难伺候。其实你们只顾着自己的那套，从来没有换位思考过。
随着自动驾驶的火热发展，各种公司都冒了出来，有做芯片的，有做激光雷达的，有做软件系统的，还有传统Tier1，你们都想发展自动驾驶技术，但是最终还是需要车来作为载体，所以都要跟我们合作，把你们的产品放在我们的车上，回头你们再以此宣传自己。
你们刚才讲的那些问题，确实存在，有公司不断地向我们反馈。这个过程不仅影响到了你们，也影响到了我们方案上线的时间。我们可能最多是给一个功能需求，但如何协调这个事情我们也搞不定。
另外，客户在买车的时候还要考虑价格和安全问题，这些东西如果装在车上，不能及时的OTA和激活，对于我们和客户而言，都是损失。
所以我在想，“智能驾驶全家桶”现阶段是不是最优解？
2. 全家桶模式
目前国外真正做智能驾驶全家桶的也就是英伟达，基于Orin打造的嵌入式开发板，再配合NVIDIA Drive AV软件以及其自己选择的配套雷达、摄像头等，并且与奔驰达成了合作。
而国内实现全家桶的就是华为了，为主机厂提供了从芯片到软件的全方位产品服务，合作的对象是长安和北汽。
硬件供应商突然发言，不能用华为全家桶，就如上汽董事长陈虹曾说过的那样，和华为合作会被偷走“灵魂”，广汽埃安副总经理肖勇也曾公开喊话“华为是大牌供应商”，与其合作“基本上没有议价能力”。
（华为MDC610域控制器）
而且像华为这么强大的公司，在“控制欲”上也是很强的，没有多少主机厂愿意被别人牵着鼻子走。华为的硬件也基本不接受提供个性化，完全和传统的博世一样。
软件商发话了，找我们吧，硬件是载体，软件才是灵魂。我们可以把源代码开放给你们，帮助你们提高智能化能力，再找几家芯片商、雷达商等硬件公司，最终由你们统一规划，这样就可以让你们在实现自动化的同时也能自己掌控“灵魂”。
华为的全家桶可能更适合品牌溢价能力弱，或者销量并不高的品牌，如果要自己掌握灵魂，必须主机厂自主把控。
主机厂：你的说法也不错，先不说全家桶的好坏，目前国内真的能提供全家桶的公司目前也就华为一家，我们也不可能都去找华为，他的精力也不够。
不过你说的这种方式，我们也尝试过，确实可以让我们掌握控制权，但是比起全家桶来说，这种模式让我们感觉“当家”真的不容易，自动驾驶技术与传统造车不同，我们了解的还太少，关于各个零部件的调配以及软硬件的融合还很难把控好。
所以我们就想找一个能够担当“协调者”身份的公司，可是在实践中我们发现这样的公司很难找到，不管是软件公司还是看似实力强大的硬件公司，都做不到很好的协调技术问题。
采用这种方式最痛苦的有两点，一是这些组合在一起的软硬件公司在工程进度上很慢，他们需要不断的进行磨合；二是搞不清楚问题的源头，一旦系统出了问题，我们都不知道该让谁来解决，几家公司往往会把问题踢来踢去。
慢慢的我们也意识到，可能不是某一家产品的问题，也不是软件的问题，而是没有做好融合，每家公司的产品都有自己的技术特点，我们想要掌控“灵魂”，就要去指定厂家，但是他们之间的技术可能是不适配的，或者说是适配起来比较难的。
旁观者：我看出来了，如果你们用全家桶，Tier 1们肯定反对，因为这会动了他们的利益；如果还使用供应链的模式，可能大家还在为怎么协调伤尽脑汁，目前阶段看，主机厂体系内的自研又不现实，只能成立自己独立的智驾公司了。
主机厂：我比较认同这个想法，自己体系内自研目前阶段看，不太现实，也很难成功。但是现在才成立智能驾驶子公司，可能有点晚。
对于高阶辅助驾驶而言，自研这条路无疑是最优解，但是这条路太难了，而且如果在主机厂体系内自研，利润基本都会被吃完。而且时间线肯定是十分漫长的，等我们自己搞出来了，好不好使不说，其他公司估计早就更新换代好几次了。
目前阶段在智能化布局比较完整比如广汽，上汽，长城，吉利等公司，早在2-3年前，都纷纷成立了很多与智驾相关的公司，他们可能依靠一些子公司能实现部分的自研。
而没有及时布局的公司，可能只能选择全家桶。所以你看北汽，长安，奇瑞，江淮，这些没有提前布局的公司都纷纷选择了华为全家桶。
全家桶或许是未来最大的一个流派，现在唯一还在挣扎的就是比亚迪。
听说比亚迪喊出了口号，要建一池技术“鱼塘”，里面有各种各样的技术，当市场需要时，就捞一条出来。据说这个鱼塘里的“鱼”还不少，除了自主研发专用芯片，毫米波雷达的自研已经完成，目前正加大激光雷达的自研力度。
目前比亚迪集团旗下多个事业部都在对智能化业务进行协同布局，智能化相关领域研发人员已经达到1万人，看来比亚迪是想要效仿特斯拉，力图采用全栈自研的自动驾驶解决方案。
但目前阶段还是主要使用供应商的方案。
其实这条路大家之前都尝试过，主机厂经过全栈自研的实践后，也都重新选择了与供应商公司合作。所以全栈自研这条路，恐怕主机厂自己是走不通的。
所以我们现在十分苦恼，自动驾驶技术在不断的发展，新能源电动汽车上半场已经逐渐落下帷幕，下半场一定是自动驾驶的天下，虽然很多传统主机厂可能在电动化方面占据了先机，但是对于智能化而言，我们确实还没有找到很好的路径。
Tire 1：其实你们不必非得用华为全家桶，我们其实也在慢慢的“全家桶”化，单做硬件或者软件，在高阶辅助驾驶领域是很难满足主机厂的需求的，所以现在软件公司都在拓展硬件产品，硬件产品公司都在拓展软件能力。
主机厂：你说得很对，我们也看到了这样的趋势。我所指的华为全家桶只是一个代名词，我们真正需要的是能提供完整解决方案的公司，不管这个公司是全家桶（都是自己的东西），还是组合方式。
可能未来并不会存在简单的供应链模式，要不就是全家桶，要不就是全栈自研。
所以我们的想法是积极地参与其中，有能力和条件就全栈自研，没有这样的能力，就培育自己的公司和团队，将来即便是要选择全家桶，也能知其然并知其所以然，不至于沦为单纯的代工厂。
综合考虑，当下全家桶的模式或是最优解。
瞬间场面变得寂静，主机厂老板们长舒了一口气，终于把这个问题想清楚了，可以睡个安稳觉了。
只剩下供应商们面面相觑，陷入了长久的深思中。
热门跟贴