许久没露面的沈晖罕见地接受了媒体专访，这个时间接受采访，无外乎两个目的：对外宣布威马没事，对内稳定军心。
就在前天，威马正式发了通知，全力开展复工复产。
另一则相对应的消息是，上海青浦区消保委前几天发布警示提醒消费者，威马汽车或出现经营异常，请消费者谨慎购买。
几乎所有的媒体都讨论威马的现状：工厂停工停产，工人停职停薪，供应商断供，购买者断了服务。
消息一出，让本来就危险的威马，更加雪上加霜。
一边是风口浪尖之上的威马，一边是三缄其口的沈晖。
威马的未来，一片模糊。
沈晖露面，无疑是面对质疑。当然，对于沈晖个人来说，如何维持住体面，也是一个重要的议题。
于是，我们在媒体上看到的沈晖，成了一个矛盾体：既承认困难，又不断给出模糊的答案；既反思自己的问题，又不愿意去否定现在的威马。
根据多家媒体的报道，威马在温州和黄冈两地的工厂，在成都的研究院，基本上都处于“停摆状态”。
在温州基地，自从2022年11月之后，车间就处于半停工状态，在12月的上半个月，只有5天时间有员工来打卡，每次一个人，停留的时间，也只有半个小时；在威马的湖北黄冈工厂，从2022年下半年就处在停产的状态：“整个厂区看不到任何活动的迹象”。
在停工停产的另一面，是员工离职。
在威马最新一轮的降薪措施中，大部分员工被停薪离职，不停薪的员工每月只能拿到25%，而离职员工的遭遇是，从2022年5月开始，威马就没有给员工缴纳社保，2022年11月后离职的员工，11月的公积金也没有缴纳。
在沈晖的解释中，这是“降本增效”的措施，但是对于每一个个体来说，都是一场事故。
在社交媒体上，有员工“分享”了自己“被停薪留职”的经历：两周前曾被劝退过，劝退的理由居然是“比其他人好找工作”。
在沈晖的专访中，第一个问题，就是“员工不买账，接下来威马该怎么办？”
沈晖的回答基本上是网上公开信的重复：要进行结构优化，业务流程、员工和高管的职责都要做大量变化。
“有些员工不满意，我们只能说抱歉”。对于沟通问题，沈晖的答案也很官方，“在沟通方面，我们对外的说明会简单一些，具体执行会根据实际情况，和员工进行小范围或者一对一沟通。”
如果我是威马员工，看到沈晖如此诚恳又摆烂的回答，不知道该不该骂人。
真实的状况是，上面分享自己离职经历的员工，在社交媒体上接到了吉利银河的橄榄枝，另一些没有这么幸运的员工，则在威马门前拉起了横幅。
那些没有办法去现场拉横幅的员工，办法就是在沈晖社的微博下面，催工资、催补交社保。
解决问题的方法只有一个字，钱。
在沈晖的专访里，并没有提及到上市融资，相反，他说的是，“还是老套路，再给200亿无非就是再烧个五年”。
对于什么时候能够优化完成，沈晖也没有给出具体的时间，只是回答“还需要一些时间”。
在众多媒体的评论中，现在的威马无疑走到了悬崖边上，哪怕已经有了融资的消息，仍然是一头“危马”。
沈晖给出的解决方案是，卖车，降低成本，提供给用户更多的服务，还有就是技术输出和战略合作，最后一个是出口。
如果我们参照目前的市场状况，把卖车和降低成本做的最好的是特斯拉，把客户痛点服务做得最好的是蔚来，把技术输出和战略合作做的最好的华为。
那么威马，可以复制友商们的成功吗？
沈晖对于威马的评价是，希望造的车，是所有人都喜欢，希望成为大众、丰田，另一个方面是，威马也没有发挥智能汽车的核心优势。
问题踢回到市场：市场真的认可威马的智能化优势吗？
三个月前，国内首例汽车公司间的知识产权纠纷案一审判决公布，威马作为被告，被判赔偿吉利汽车700万人民币。
判决书里，特别指出的是，“威马要停止使用用于EX5车型上的5张汽车零部件图纸，原因是这5张图纸及相关信息出自于吉利方。”
网上鲜有威马专利方面的报道，但是汽车作为产品，会直接反映出一家车企的技术优势。
早在2017年，威马便公布了产品规划和未来布局，也就是“128战略”：1个电子电气架构，研发2个车型平台，推出8款电动车。
但是到了现在，威马的5款车型都是基于第一代架构和平台，曾经被寄予厚望的威马M7，只是露了一下脸，上市之期，遥遥无期。
如果真的要去评论沈晖关于威马的未来方向，除了一句“加油吧”，不知道还应该给出怎样的反馈。
这次专访，在最后的部分，记者问沈晖如何重新选择，还会创业造车吗？
沈晖的回答很艺术，他描述了造车这个赛道，却没有直接回答问题：“我觉得造车的赛道还是很好的，没有哪个赛道国家又支持，资本市场也欢迎，又足够大。”
最后的结论也仍然落到了行业，“真正的竞争还没完全开始，白热化的价格战刚刚开始。”
关于威马的未来，沈晖的回答是，现在下结论还太早，只要有一口气在，还是可以继续迎战，只是暂时落后而已。
其实沈晖的意思很明确，他后不后悔已经不重要，重要的是，现在的威马还在牌桌上，在牌桌上的人，就还有可能翻盘。
只不过，问题是，翻盘需要筹码，沈晖的筹码，够吗？
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